文/Lee 图/Tree 为了让国内广大的消费者也能亲身体验Audi性能车款的动感驾驭魅力，台湾奥迪特别选在 大鹏湾国际赛车场举行「Taiwan. Land of quattro 无境不至-纵横体验营」，就让我们 一起来享受quattro全时四轮传动系统强大贴地性所带来的极致操控乐趣。 台湾奥迪特别举行「无境不至-纵横体验营」，让民众也能亲身体验Audi性能车款的驾驭 魅力。 quattro四轮传动系统 33年的淬链进化 或许许多人会觉得奇怪，在大部分高性能跑车都使用後驱系统的潮流之下，Audi为何仍然 坚持只生产前轮驱动和独家的 quattro 全时四轮传动系统？原因在於安全的驾驭环境一 直是 AUDI 所致力追求的目标，四轮传动装置由於有较大的拖曳力和侧向导引能力，在轮 胎抓地力大幅提高的情况下、容错率较二驱高出很多，其实更适合大马力的车款，也让 Audi的性能车一直给人容易操控的印象。 活动当天上午开放给媒体自由在路上试驾。 这套quattro四轮传动系统其实大有来头，时间可回溯至33年前，於1980年的日内瓦国际 车展上，Audi推出旗下首款搭载恒时四轮驱动系统的双门Coupe越野赛车，随即投入Rally 赛事，其所配置的quattro系统不但重量轻、体积小，还能提供惊人的抓力，在接下来的 赛事一口气夺下多次冠军，可谓战功彪炳，也因此订定了quattro成为Audi旗下性能产品 的地位。随着不断地改良与研发，包括应用於纵置引擎的Torsen中央差速器、针对横置引 擎的液压多片式离合器，随後2005年Audi二代RS4率先采用的自锁式中央差速器、2007年 Audi R8搭配的黏性耦合式中央差速器、2008年Audi S4使用跑车型差速器（Sport Differential），以及2010年Audi RS5发表冠状齿轮差速器等等衍生型的出现，quattro 四轮传动科技成为旗下豪华房车以及高性能车款的标准配备，可说是当代高科技智慧型四 轮传动科技的代名词。 奥迪的四轮传动装置能提供较高的容错率，即便是拥有3、400hp以上的S、RS车系，依旧 相当好上手。 在安全的考量之下，AUDI 仍然坚持只生产前轮驱动和quattro 全时四轮传动系统。 又快、又稳、又安全 实际上场见真章 这次主办单位提供两种不同的驾驶课程，首先是绕锥与紧急煞车的关卡设计，从一开始的 高速S弯，进入中央低速连续回旋，经过路底的低速右弯回转，接着回到高速S弯，衔接急 右弯切入直线加速区，最後驾驶者必须利用紧急煞车将车子停妥於结尾方框中。藉由左右 连续组合弯、直线加速与减速弯等变化，实际体验在不同车身尺码下，重心的转换与油门 煞车控制的带来的不同反应，目的在让驾驶模拟各种特殊状况下，四驱系统对动态安全性 的明显助益。 这次主办单位提供两种不同的驾驶课程，首先是绕锥与紧急煞车的关卡设计。 经历此关卡的体验，可清楚感受到quattro系统，侦测车辆的动态有着非定速前进的改变 时，系统会在40：60的基础上，视状况将25%的动力往前或往後分配，在车身重心快速转 换的情形下，藉由对四条轮胎独立快速精密的输出比例转换，给予最佳的循迹性，不会有 过度的转向不足或过度的情形发生，依旧稳稳贴在地面上，且难仍可贵的是，从当天最小 的A5 Cabriolet，到最庞大的Q7，都可随心所欲，有着灵活的动态操控，足以见得在底盘 调校下确实下足了苦心。 绕锥课程的试驾的车辆为A5 Cabriolet、A6、Q3、Q5、Q7等A系列车款，实际体验在不同 车身尺码下，车辆的操控差异与极限容与范围。 绕锥的过程中，车辆重心会不断地转换，正是让四轮传动系统发挥的最佳场合。 侦测车辆的动态有着非定速前进的改变时，quattro系统会自动将动力分配给最需要抓地 力的轮胎，给予最佳的循迹性。 多亏quattro系统提供的高度循迹性，不会有过度的转向不足或过度的情形发生，依旧稳 稳贴在地面上。 车辆的体型与轴距对於湾中的反应影响相当显着，尤其是这种连续急弯，拜先进的科技所 赐，能藉由这些辅助系统将差距尽可能缩小。 另一关则是直接上赛道体验，主办单位已事先在每个弯道上都用三角锥标示出煞车入弯点、 弯中APEX点，以及出弯全力加速时最佳时机，在教练带领下行驶最佳的行进路线，目的 是让驾驶学习在高速下，掌握车辆的动态与反应，藉由油门与刹车的搭配同时修正车头角 度，搭配四驱优异的循迹性能，使得初学者也能如同专业车手般，快意的划过每个弯道。 四驱优异的循迹性能，搭配教练的指导，初学者也能很快地上手，快意的划过每个弯道。 此关重点在於入弯时要将眼光尽可能放远，检视弯道状况以及预先在脑中描绘路线，此时 将车辆保持在弯道的最外侧，接着确实减速做好入弯准备，在入弯点轻点刹车，利用重心 转移至前轮以及车辆往前的惯性减弱时，随即果断的转动方向盘切入弯道，并尽可能地靠 近APEX点，过弯中保持轻微稳定加速准备出弯，待通过弯中点後将车头对准出弯路线，加 大油门、提升出弯抓地力，就能画出漂亮的过弯弧线。整个过程中可以发现，加速过弯的 同时，quattro系统会对提高外侧轮胎的动力输出比例，消弭转向不足的现象，让车辆更 为流畅的进出弯道，也让驾驶能够更有十足信心的面对各个弯角的挑战。 在赛道部分的试驾车辆则为更高阶的S4、S5、S6、S7、S8、RS4性能车款，悬吊与动力都 较A系列大幅提升，更高的操控极限，令所有学员大呼过瘾。 入弯时要将眼光尽可能放远对准出湾点，并且已在脑中预划出要跑的路线。 加速过弯的同时，整车的重心会向外偏移，此时quattro系统会对提高外侧轮胎的动力输 出比例，车身便能如同四驱车般贴在一条隐形的轨道上，用完美的弧度过弯。 宣导正确驾驶观念 将风险降至最低 这次台湾Audi特别派出的三位来自德国原厂，负责教授驾驶训练课程的专业讲师，亲身到 场示范，透过最正确与最专业的讲解、除了让消费者能对Audi车辆特性有更充分的了解， 更能尽情享受Audi quattro全时四驱科技下带来的极致操控魅力。然而激烈的操驾、刺激 的感官享受，其实都只是quattro极限体验营的附加价值，真正目的还是透过驾训营的课 程，让学员学习正确的观念与技巧，也希望加强国内一直以来较为薄弱的防御驾驶观念。 藉由这次机会，在宽广且安全无虞的训练场地内，体验重踩煞车下的安定感、重心快速转 移的操驾感受，以及在赛道上尽情划过弯角的驾驭快感，透过教练的个别指导，实际感受 车辆动态的掌控，学习如何在不同的情况下维持车辆的稳定，不至於让车辆失控进而导致 意外发生。所有完成这次关卡挑战的学员，都可获得由台湾奥迪汽车颁赠的「Audi Driving Experience原厂证书」乙份，并期望学员能藉由这次获得的正确驾驶观念，实际 运用在日常的道路驾驶之中，进一步确保行车安全，才是这次体验营的体验营的最大宗旨。 http://www.carnews.com/article-34098.html --

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