长久以来，许多性能迷都对後轮驱动抱着坚持，然而这个现象在近年随着动力系统的进步 ，以及各厂牌间的性能竞争益发白热化，而有了改变。 ◎ TEXT / testaR Mercedes-Benz陆续为旗下的5.5升涡轮增压AMG车款装上四轮传动系统，宣告新战事开打 。 在一般的汽车上，後轮驱动的的优势，在於其具有极佳的循迹表现；简单说来，这类设计 的车款，能让前轮专心负责转向、後轮则负责驱动，因此在动态、操纵精准部分都会有比 较好的表现。 然而这样的平衡，在马力提升到一定水准之後，将会逐渐改变；就现实而言，当後轮所接 受到的动力过大，便容易产生打滑，并造成车身的失控，让危险发生的可能性增高。有趣 的是，这个原本应该是缺点的现象，却也是後轮驱动车型的最大魅力之一，许多高手能在 轮胎的滑动边缘间取得均衡，做出甩尾、侧滑等华丽动作。 入门的A45 AMG也使用了涡轮增压与四轮传动系统，全线一致化的态势相当明显。 除此之外，後轮传动的重量也较四轮传动来得轻，加上早期的四轮传动系统，在前後轮间 的动力分配部分，进行得并不完美，因此在中高速域的极限也略低。 不过这种情况在现今已经改观，特别是在近几年的动力系统涡轮化风潮下，让引擎的扭力 越来越大，也将四轮传动系统原本可能造成劣势的重量因子最小化；除此之外，高阶智慧 化的底盘系统，也能够让轮轴运作得更加适切，甚至提供手动系统调整动力分配，这种种 的因子，都让纯後轮传动的优势，逐渐受到压缩。 在竞争者陆续导入了涡轮增压引擎与四轮传动系统之後，Audi得更用心在动力与底盘强度 部分。 电子动力的导入，将是Audi在下一波性能战的重要筹码。 於是不难预期地，Mercedes-Benz就在日前，针对旗下的CLS63 AMG、E63 AMG追加了四轮 传动车型，并得以在0~100km/h冲刺部分，压缩了约有0.5秒的耗时，这在高性能领域已经 算是相当大的突破；除此之外，新款的A45 AMG也在前驱属性的基础架构中，追加了四轮 传动系统，并会在未来套用在CLA45 AMG上。 在大趋势的洪流之中，BMW也势必会逐渐朝四轮传动靠拢。 道统与精神放在心里面，市场上还是有现实要顾。 从这个趋势往前看，几乎可断定BMW也会在短时间内，将品牌的四轮传动系统xDrive架构 导入M Power的性能阵线中，以提高车系战斗力。 回头看来，原本在形式上将涡轮增压、四轮传动系统视为独家王牌的Audi RS众战将，这 下子势必得下更多的功夫，才能够在未来的三强之战中，继续保持竞争力。 Ferrari厂California已经完成了涡轮试作车，离正式推出的日期也不会太远。 而这样的趋势，也会在未来影响更高阶的超跑世界；以近代Ferrari与Lamborghini为例， 两者间一直存着後轮与4轮传动的差异。 注重道统派的Ferrari通常会认为，纯後轮传动与引擎科技的发扬，才是超跑精神之所在 ；相对的，实战帮的Lamborghini则不在乎藉助4轮传动或是大排气量的力量，能跑出好成 绩，才是最重要的。 Ferrari FF使用的四轮传动系统，在未来也会扩大到品牌的其他兄弟身上。 而这个看似坚持已久的均衡，也在Ferrari推出了使用四轮传动的FF车型，并为Maserati 制造了涡轮引擎之後，而产生了改变；就现在的发展看来，第一部市售涡轮增压四轮传动 的Ferrari，将可能在未来几年接续目前的California现身，而这也将会冲击包含 Lamborghini、Aston Martin与McLaren等终极强者所在的生态圈。 有些事物的地位，不会因为时空不同而有所改变。高性能车厂的四轮传动战，已经开打！ http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_8003.html --

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