新款M5於2011年6月现身的时候，许多媒体都认为，拥有较大心脏的E63 AMG车型，势必会 利用排气量的优势，再度压榨动力输出... ◎ TEXT / testaR 藉以提升与敌人对垒的战斗力；然而随着时间过去，这个原本被预期会出现的剧情并没有 上演，反倒是AMG与M Power间的竞争关系，变得更加耐人寻味。 E63 AMG在2011年中的改款中，进行了动力的大规模进化。 5.5升双涡轮V8引擎提供不同阶段的动力输出，最高上看557hp。 就现实架构看来，E63 AMG的V8双涡轮引擎拥有5.5升的排气量，目前最大输出为557hp； 至於擂台另一方的M5，则同样使用V8双涡轮引擎，但排气量仅有4.4升，动力为560hp，两 者虽然在数值上各占优势，不过就实际上的意义而言，差异并不算大。 於是一定有车迷会觉得疑惑，AMG明明有着多了接近25%的排气量，却没能在动力部分拉开 差异，这似乎有些悬疑；这时候也许有人会想到，听过有人说德国的汽车是以马力课税， 不过这都是以前的事情了。 首度涡轮化的M5，也为车系写下了全新历史。 官方表示由於需求降低，因此未来的M5将可能停止提供手排选项。 虽然欧洲在早期，曾经有很多国家包含英国、德国、义大利、法国与比利时等地，都使用 过马力做为课税标准；然而随着时间与环境的推进，这样的方式在很早以前就逐渐淘汰了 ，以德国为例，最近一次在2009年的改革，就已经将税制全面转向朝排气量与排放污染为 依归，也就是排放越大、污染越多，这两项数值在相乘之後，所要付出的税额就越大，与 马力数值已经没有直接关系，如果就这麽看来，AMG不多压一些动力，实在有些令人难解。 4.4升双涡轮V8引擎，有560hp的输出，最快可冲到305km/h。 就在这个时候，Audi RS6 Avant出现了，本车装置了4.0升双涡轮V8引擎，把德系中型极 限性能车级距的排气量再往下拉；有趣的是，它的动力输出也一样是560hp。 这下可妙，就这麽算下来，AMG的排气量整整比人家多了快40%，难道Mercedes-Benz的技 术竟差了人家一大截？但其实完全并不是这麽一回事。 Audi RS 6 Avant的出现，让德系中型性能三强之战达到白热化。 根据最新消息，AMG也正在开发一具新的V8双涡轮心脏，排气量很巧的也是4.0升，除了基 本输出有450hp，最大发挥预估有600hp；如果就这麽看来，这颗新引擎在未来也有取代现 行5.5升系统的潜力，具有无限可能。 有趣的是，这几部主流车款，排气量改来变去、大小差那麽多，但动力与性能部分，却始 终保持在560hp左右与300~310km/h上下，难免让人觉得AMG、M Power与quattro RS部门间 ，是不是有某些「默契」；这个场面，就好像有三位正统名门的格斗家，在场上打得相当 火热，但就是一直没有真正分出高下，呈现永无止境的拉锯战。 战斗气息强烈与品牌特色鲜明的内装，是RS车系的共同语言。 这个状况有两个可能：第一种，三位竞争者都已经尽了全力，所有的车迷都正在享受着最 前卫尖端的科技。 第二种，三个人眉来眼去，反正没有其他人打得过我们，不如我们就一直在这边过招，大 家不要太拼命，以免真的打出伤，只要这场戏一直演下去，就不断会有人买票进场观赏。 虽然排气量仅有4.0升，但Audi也「巧合地」将引擎压到560hp，个中意涵耐人寻味。 http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_7804.html7 --

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