在稍早时，Top Gear主持人Jeremy Clarkson曾经在节目片尾时感叹，强大、优美又顺畅 的自然进气V12引擎，看来就要绝迹... ◎ TEXT / testaR 虽然在几个月後，Ferrari立刻推出了F12berlinetta宣告这类心脏还没玩完，而在这之後 ，包含Aston Martin、Ferrari也陆续有相关新作品诞生，显示大家都还在努力。 然而随着欧洲新的环保规范将在2014年施行，而相关政策的缓冲区也将在2016年关闭，就 目前态势看来，油耗量大、排放成分较复杂的自然进气V12引擎，也势必在届时走入历史， 因此现在的每一部作品，都是历史见证。 Aston Martin的战斗性格相当强，场上台下都是硬汉。 直冲573ps的Vanquish，堪称品牌目前线上的性能王。 积极参与各项赛事的Aston Martin，向来给人相当强烈的运动感，然而它的外表又是如此 斯文，呈现出相当难以形容的强烈对比；就好像西装笔挺的俊美男子，在换上道服後可以 成为格斗竞技场上的武术家。 然而在闇夜巷道遇到挑衅者时，在撕破华丽衬服的内部，又可以见到其强健的肌肉与霸气 的刺青，诉说其好斗的本质。 在德国制造的6.0升V12心脏，可依照需求，提供不同的动力大餐。 在目前线上，Aston Martin所使用的V12引擎，是由Ford在德国尼尔贺(Niehl plant)的平 台所制造，双方合作起始於1999年，并伴随着Ford在2004年买下Aston Martin之後达到巅 峰；虽然两者的关系在2006~2007年间，由於Investment Dar成为Aston Martin的新老板 而有所改变，然而由於Ford仍拥有约15%的股权，再加上双方签订有引擎供需的合约，因 此在动力部分的合作还是相当密切。 F12berlinetta成功把type F140系列的动力提升到740ps，堪称一大突破。 Aston Martin所使用的，是Ford目前所制造的唯一V12引擎，它的详细排气量为5935cc， 采用每汽缸4汽门设定，并搭配可变正时、铝合金与高阶喷射供油等技术，将输出设定在 477~573ps之间，并交叉运用在多款车型上，以大排气量多汽缸而言，是相当惊人的效率。 在集气箱与引擎之间，仍可以见到长型的进气管道。 终极性能设定的集气箱则几乎贴着引擎上方，进气管道也更加短捷。 在Ferrari部分，现行的V12引擎则为type F140系列，这条产品线首见於2002年的Enzo Ferrari，用以取代先前的Dino系列V12引擎。 在历经多年演变之後，F140引擎的本体衍生出了5999(缸径92mm、冲程75.2mm)与6262(缸 径94mm、冲程75.2mm)cc两种排气量；在外部架构部分，初期可以分为Enzo Ferrari系列 所使用的中置引擎与599系列所使用的前置引擎两种架构。 到了今天，正在使用的FF与F12berlinetta则都采用了前置引擎设定；即便排气量与架构 有相当高的同质性，这两部车的仍在软硬体部份有所差别，并将输出分别调整在660与 740ps，在动力特性与强度上，仍有一定程度的不同。 然而即便是在F12berlinetta，我们仍然可以发现它的歧管路线，还是比先前的Enzo Ferrari、FXX等车来得长，因此也有媒体认为，这具动力系统在修改进排气系统後，就可 以轻松突破800ps，极可能在未来搭配电子动力辅助系统，构成F70的心脏核心。 Aventador的内外俱强，是现行超跑世界中，最受注目的明星之一。 L539系列V12引擎是全新作品，无论效能或输出都与以往有截然不同的水准。 至於Aventador所使用的L539系列V12引擎，虽然与後期的Murcielago都号称有6.5升排气 量(Aventador为6,498cc，Murcielago为6,496cc)，但事实上双方的架构完全不同；在 Aventador引擎上的缸径与冲程分别为95.0与76.4mm，而Murcielago则是88与89mm，从这 边可以看出Aventador的汽缸活塞直径更大，上下运作路程更短，因此能够冲出高转速以 创造更佳，高达700ps的马力。 当然缸径与冲程还有马力，绝不是说改就改这麽简单，当中除了轻量强化材质的导入，还 有汽门技术、电脑软体与供油系统，都需要有相当大幅度的进化，对工程人员的挑战相当 大。 现在的每一具自然进气V12都可能是绝响，都值得珍藏。 http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_7752.html --

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