这篇是安装两个星期的KW V3 clubsport及顺手安装的 GReddy Multi D/A Gauge的使用心得 其实在驾驶过R53以及C2并加以改装的使用心得下来, 如果有周遭好友在运算许可的情况之下. 如果有改装避震器的需求,我很诚心推荐KW系列的避震器. 前两台短轴FF掀背小车再搭配 过於硬朗的避震器都会产生过於弹跳的宿命.. 对於覆桶设计,伸缩侧可调的v3几乎解决了八九成这样的问题.相对於常拿来PSS9.10. 对於山道或是赛道的激烈行走,我倒是觉得B以及K的可靠性都是值得投资的. 但是对於不平整路面不管是低速行走或是高速通过,K的回馈感硬是比B高上不少. 犹记得某次晚上我与友人在深坑吃完晚餐,一时兴起想去106绕绕. 那时的R53还是PSS9的时候.开到平双隧道下车的之後, 小弟的胃表示相当的不舒服 囧. 至於使用V3的两年间,还是有些微的衰退情况. 但衰退的程度我还可以接受,比较明显的是再过停车场的 减速块时都会出现"啾~啾~啾~"的气流声. 这问题也在後期使用V3开始出现..但基本上我不太在乎 XD 至於产品上一篇大概都提到了,这篇大概就是使用心得居多. 很明显地是在更换避震器的指向性会比原厂来的好上许多, 替代而来的是让我有更多的信心补着油门把车头往弯中放肆的丢入. 并持续补着油门持续出弯,当然伴随而来的轮胎惨叫以及循迹介入切断了油门. 虽然带着些许的不耐及被打扰的兴致,但想到全部关闭循迹後所必须面对的失控车尾甩出带来 的惊险场面.我想我还需要更多个夜晚以及晨曦来熟悉我的座驾, 但我想会有一天我会把全部的循迹系统关闭来体验这台车的原始风格吧? 至於鱼眼上座搭配加强阻尼过的v3在通勤上班的路上难免会经过铺面不良道路的反应. 再连续低速时难免还是多少感觉到不舒适感,但有趣的是以较速度经过时. 虽然很不舍得整鱼眼上座要剧烈的承受路面回馈的撞击,但伸缩侧阻尼会比低速更快速的反应路感.甚至有跳过前一个坑洞,马上接下下一个坑洞的回馈. 这样的感觉反而比低速行走一个一个坑洞的回馈来的舒适许多.. 但是对於车辆内装.轮框.阻尼寿命的伤害,我想我还是会认份乖乖慢速行驶的.除此之外还有个差异点是在过室内停 车场减速块,我必须要用最慢最慢的速度来通过不然整台车的悬吊几乎跟铁棒一样.. 跟山路或是高速甚至烂路上的回馈几乎完全不同,我猜测或许是防倾杆的问题?? 至於高速的表现,由於某个晚上在环东上遇到某国产涡轮休旅的恶意逼车. 小弟有顺便测试了一下高速(24格~25格)的行走,反应也比之前好上许多. 车子的高速稳定性也跟换了台车子一样... 至於表的部分,再换上v3之前有遇到一些感应器受损导致锁压的情况. 所以一直很想装一颗表来监测引擎状况.而现在很流行GReddy Touch的使用, 但不同的是这颗表需要走OBDII的介面.但米规车可能要修改机身(失去保固)或是修改OBDII(应该没有人想这样做)而且心理总 觉得每次保养差侦测电脑都要拔拔插插OBDII接头不是很喜欢. 再加上TOUCH的fps数总是少了点.最後是OBDII以BMW能够支援的资讯还是少了点, 真的有需要的还是要在外接感应器以及个人对数位表的判别性下. 就选了这个在台湾好像还没太多人安装的改装仪表,而此表很类似台湾现在流行多合一的表头里面除了涡轮增压以指针的方式显示外,下方还有个 液晶萤幕会用数位的数字显示两排讯息(可自由设定增压(数字显示).油压.水温.油温. 燃压.排温等讯息) 目前我的设定是增压(指针) 下面两排是(油温.油压)为主.. 可能以後有大幅增加动力的可能会再增加排温的资讯,而控制的部分. 一样可以设定警示值及记录的功能.. 最後最假掰的是可以有六种颜色表底的显示..我印象中是黄.白.紫.蓝.绿.红... 可以给想安装仪表监控车辆但是不想太多颗让车辆内装太战斗的车主参考看看.. 最後,连续跑了两星期下来.总觉得胎宽好像可以再升级多一些,如果在北宜稍微多push的跑 .就会感觉到双涡轮低转输出的好处,但是胎宽好像就还可以再多一些会更好. 但是考虑到换胎的成本以及通勤油耗的增加,我想还是想想就好... BTW前面有人提过也想一起来绕绕小弟也欢迎大家加入不分车种技术.. 只是对车辆有热情 想开上山绕绕 均可参加温馨夜冲 (今天听到办公室年轻小妹妹的说法) -- 抱歉造成大家阅读长篇文章的困扰,小弟先行排版一下 有不舒服之处再跟我反映吧 XD --

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