BMW M3在独自称霸高性能轿跑车界多年後，近期由於Audi RS5与M-Benz C63 AMG Coupe的 陆续推出，地位也受到严重挑战。其中最晚发表且为三者动力最大的C63 AMG Coupe，更在 年初台北车展登场後造成话题，试驾过此车後我们认为它是宾士阵营里最具野性的车款， 那狂暴的力量虽然过瘾，但亦更需要高超的驾驶技术才能驯服这头小野兽！ C63 AMG Coupe赛道全程甩尾 C 63 AMG Coupé Full Drift - Corkscrew at Laguna Seca https://www.youtube.com/watch?v=zMRNCakIqzc 在去年由M-Benz C-Class房车衍生出双门车款後，原厂也很快的再推出C63 AMG Coupe， 这部车与四门C63同样配置低输出版的AMG 6.2 V8引擎，但其出力仍然高达457hp / 6800rpm、61.2kgm / 5000rpm，加上使用小型湿式多板离合器取代扭力转换器的高效率 Speedshift MCT 7速手自排变速箱，0~100km / h冲刺仅需4.4秒就可达成，由此便不难想 像它的实力有多坚强了！ C63 AMG Coupe很像美国肌肉车给人的感觉，除了力量惊人之外，那不断咆哮且会回火放 炮的排气音也带来极大震撼。在此之中，因为变速箱采用离合器装置之故，其在C（舒适 节能）、S（运动）、S+（强力运动）、M（手排）的换档选项上，还具备近期AMG车款制 式的RS赛车起跑控制功能，所以别看它只是「63」阵营中的入门车型，只要敢踩油门保证 让人惊奇连连！ C63 AMG Coupe的猛暴当然在於那高达61.2kgm的扭力峰值，而且它在2000~6250rpm的区间 内都可随时输出51.0kgm以上的强大力量，所以这部车只要油门踩重一点即会让後轮空转 尖叫，随後即引发ESP循迹控制系统介入协助回复稳定性，因此在原厂的宣传影片中，不 时可看到烧胎、甩尾的画面，这绝非虚构而是货真价实的猛劲！ 单纯换档与循迹防滑调整 在最近高性能车多会设有一堆可调的电子系统模式中，C63 AMG Coupe反而显得更为真实 ，它只能调整换档与ESP循迹防滑，後者主要是分成ESP On、Sport、Off三种，不过我们 建议还是设定在ESP On最为保险，除非你自认驾驶技术已达极高水准。至於那旋钮式的换 档调设，笔者则十分偏爱完全模拟手排的M Mode，它除了进退档速度极快、可媲美双离合 器反应外，包括可拉转到7200rpm断油，以及降档主动垫补油门的震撼感，都极有战斗化 的氛围，且最重要的是手排在山路进弯前有自我控制的引擎煞车优势，特别在这种大马力 车上更有其必要性。 再者，S与S+模式的换档仍是很快，同时收油时都会维持於原档位来增加牵引力，两者的 主要不同是在自动降档引擎煞车时，S+还会主动垫补油门，其实如果你只想专注於油门与 煞车的话，这两种设定都是很好的选项。最後的C Mode因为是采二档起步且换档和缓，故 能让人轻松的享受其丰沛扭力，算是C63 AMG Coupe较斯文的一面，而其实这些档位模式 的选择，就是本车各种性格的展现。 驾驶C63 AMG Coupe很容易被那猛暴的排气声浪，激起心中对速度的渴望，大脚油门下就 是不断的转速到底、换档，惊人的推力很快就让窗外景物模糊，不管是视觉、听觉或身体 的G力感受，只能以过瘾来形容。不过，开着这头小野兽在山路上得十分注意油门的控制 ，这方面它就不如M3那样可让人随心所欲的操控了。 强大扭力甩尾本色 说C63 AMG Coupe的弯道性能不如M3，并非是指它的底盘设计不优秀，主要是M3为纯正高 转速设定，因此较小的40.8kgm扭力能令出弯加速非常服贴而顺畅。但C63 AMG若出弯油门 踩重一些的话，马上就会让後轮甩出而失控，但好在其ESP系统都会适时帮助拉回车身， 否则後果恐怕不堪设想。 从车辆的设计面向来看，C63 AMG Coupe其实也很有乐趣，只是驾驶本身得熟练反打的技 巧，这样就可享用大扭力带来的豪迈甩尾快感，如果你非「Power out」派的车主，那麽 就要非常谨慎控制油门，同时在弯道上最好放慢速度。关於C63 AMG Coupe的底盘，它已 具备较房车版更低的重心，加上由矽铝合金制作的6.2 V8引擎重量仅199kg，以及在四轮 外扩轮拱下的加宽轮距，甚至是定位角度的最佳化，都让操控协调性有更进一步的提昇。 不过，个人认为对於喜爱开山路但非甩尾派的人士，C63 AMG Coupe要增强循迹性的手段 ，就是得就避震器与轮胎做升级，前者的问题是一般时其悬吊反应相当硬朗，可是一旦激 烈操驾便会发现支撑力还不够强；其次以扭力达61.2kgm的车来说，原厂的前235、後255 胎宽也不足，起码要再加宽20~30mm才能更为抓地，相信已陆续在交车的C63 AMG Coupe车 主，应该都有这方面的强化打算才是。 许久不见的硬派精神 很久没开到这麽有硬派精神的「甩尾式样」车款了，尤其还是出自宾士，其实原厂在最早 的C63房车上就强调它的狂野，换至Coupe身上似乎还更狂。不过，C63这种Muscle car调 性的车款，仍是比较适於幅员辽阔的国家，在国内环境有些大材小用，相较起来M3似乎更 适合本地，特别对於山道玩家，而C63 AMG Coupe则能在高速路况中胜出，展现大排气量 的大扭力优势！ M-Benz C63 AMG Coupe规格诸元 引擎型式：6.2升V8 DOHC 32V 最大输出：457hp / 6800rpm、61.2kgm / 5000rpm 变速驱动：7速手自排、前置引擎後轮传动 悬吊型式：前麦花臣、後多连杆 轮胎尺码：前235 / 40R18、後255 / 35R18 煞车系统：前6後4活塞+360 / 330mm通风碟 车体尺码：长4707 / 宽2008 / 高1391mm（轴距2765mm） 车身重量：1730kg 加速性能：0-100km / h 4.4秒、极速250km / h 建议售价：486万元 http://ppt.cc/igNU http://ppt.cc/21S~ 6.2升V8引擎为下修马力至457hp，但扭力仍有强大的61.2kgm。 http://ppt.cc/X7qz 内装设计加入大面积碳纤维饰板增添战斗风格，驾驶介面也更强化运动个性。 http://ppt.cc/t3Yl 跑车座椅支撑力足够可大幅提高驾驶者信心，其并附带三段加热通风设计。 http://ppt.cc/wBY6 後独立式座椅造型漂亮，整体空间也还算充足。 http://ppt.cc/Wb0J 仪表板彩色多功能萤幕立体感极佳，原厂并贴心设有水温与油温指示。 http://ppt.cc/7hQD 原厂卫星导航可进行各种设定，便利性可说相当不错。 http://ppt.cc/ZwIZ 变速箱采湿式多板离合器的七速手自排架构，并可进行C、S、S+、M、RS等各种模式设定。 http://ppt.cc/-yh8 极为就手的大型铝合金拨片，升降档可完全合乎驾驶意志，而椭圆方向盘也大幅提昇了 操作手感。 http://ppt.cc/bUK3 四出排气管的声浪相当震撼，令人不时想大脚油门聆听这炸裂音爆。 http://ppt.cc/S~zS 内敛的小鸭尾似乎可再升级，如此也能提昇整车的霸气感。 http://ppt.cc/Nk6M 18寸圈内附加前6活塞卡钳组合360mm打孔碟盘，而暴龟轮拱与「6.3」标志亦道尽其不凡 的性能。 http://ppt.cc/dqFE 在强大的扭力之下，本车在弯道上要十分小心油门的控制，而对高手来说则能享受甩尾之 乐。 http://ppt.cc/I4UM 255宽的後轮有再加宽的必要性，其4活塞搭配330mm通风碟的後煞车则已非常够用。 http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120529/7/4umb.html --

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