※ 引述《MoominX ()》之铭言： : 推 artiller:X1那颗跟520d不同引擎 有一说是为了性能而牺牲噪音 02/02 00:21 : 推 Gouken:等X1改款(误) 02/02 16:50 说到X1与F10 520d引擎差异 查到网路上一篇资料参考 (bmwspyinfo撰) ....BMW发动机部门经理Jan Kretschmer如此回应: 『四缸发动机就算装上平衡轴，一样不好对付。直列四缸在抑制NVH~噪音、震动、粗躁感~ 有先天上的局限，因此开发初期便得将NVH与发动机配置作番周延的考虑。幸好过去5年来 BMW在WBI研发部门投入了巨额的CAD/CAM设计能量，利用电脑快速模拟车体的刚性强弱， 工程师利用这项资料得以对车架进行针对性补强，或弱化原先被高估的刚性部位。 在此同时，发动机部门得动动脑子，想想看怎样让发动机与车架获得最佳的匹配度。 在520d上，我们的任务是进一步推升N47精致度，而非重新设计。』 『这具新发动机有两个研发关键: ●其一，电子式液压汞接脚(发动机安置基座)。 520d设置了电子式液压汞接脚，在发动机怠速及低速运转时这套装置能吸收多余阶震， 随着转速攀升液压强度也随之渐增，以增进车辆的操控性。 ●其二，降低发动机的动态扭转震动。 四缸发动机的扭矩波动频率要比六缸明显许多，520d设置了一套钟摆式飞轮来消弭这个 颇为恼人的震动；八段变速箱的扭力转换器有两套挡版，进一步销抵了扭转震动；估计 至少有60%的震动在传递到後传动轴之前就被隔离掉了。』 『Bmw 520d能有如此之高的运转平顺度，第二点尤其功不可没，也是我们感到相当自豪的 一点。发动机低转震动越少，越能配上齿比更加宽广的变速箱，不论手动或八速自动排， 光靠此项改良就替我们节省了约9%的油耗！』 Jan Kretschmer提出一项设计概念: 『为5系打造一颗5升发动机』。当然啦，〝5升〞 指的是每100公里消耗5升燃油的意思。 『Bmw 520d可是5系阵中的主力，对我们来讲压力自然不小…. 』Jan Kretschmer最後 补充。依车评对Bmw 520d的评价，相信Jan Kretschmer的辛劳绝对没有白费。 --

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