作者LG99999999km (Oo纵慾以正菩提oO)
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标题Re: [问题] 我不会开车
时间Fri Sep 9 22:58:02 2011
: 因为有时候不小心太过热血 入弯速度过快
: 但其实车子够稳的话 方向盘打狠一点还是过得去阿
: 说到这边 IS250的稳定度导是让我意外 彷佛黏在地上般给我安心感
: 我知道悬吊越硬 底盘越低有助於过弯时的稳定度和降低侧倾度
: 但究竟怎样才算是适宜的驾驶方式?
: 补个 "欧车点"
: 舆论常说BMW的操控性有多好有多好
: 想请问各位板友对於"操控性"的定义?
: 是否讲的就是一种方向盘到哪里 车头到哪里的感觉?
: 或者有更多深层的涵意?
: 日本来的IS250勉强算是跑格强烈点的房车
: 然而很多人说它在操控性上根本和欧系车没得比
: 小弟的对照组仅有Volvo S80
: 对我个人来说IS250的乐趣反而远胜就是
: 想请问 驾驭BMW之流 马力相似的车款
: 在弯道中感受到的差异又在哪呢??
http://www.worldcarfans.com/209112323207/2011-bmw-5-series-f10-sedan
http://cdn2.worldcarfans.co/2009/11/super/8890022.jpg
http://cdn2.worldcarfans.co/2009/11/large/4985298.jpg
http://cdn2.worldcarfans.co/2009/11/large/8056789.jpg
http://cdn2.worldcarfans.co/2009/11/super/1487774.jpg
上面是F10 下面是IS
http://www.worldcarfans.com/205030212617/new-lexus-is
http://cdn2.worldcarfans.co/2005/3/large/3050302.001_1138big.jpg
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http://cdn2.worldcarfans.co/2005/3/large/3050302.001_1081big.jpg
其实从车架副车架结构最能看出用料的差距
是不是够粗壮紮实还是说很单薄其实一目了然
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 122.124.186.234
※ 编辑: LG99999999km 来自: 122.124.186.234 (09/09 23:01)
1F：推 hakkiene:原来IS跟F10是同等级的!!!LEXUS真的太威了... 09/10 08:30
2F：推 jersam89:金喝糗 顺便摆个不佳地 VS 野狼125好了 09/10 12:18
3F：推 yenyichi:不认为BMW比LEXUS好 但单就操控来说335 320D 250IS 09/10 12:34
4F：→ yenyichi:三台都开过 250IS是朋友的 就过弯来说335>320D>250IS 09/10 12:35
5F：→ yenyichi:直线加速250IS用力灌也颇凶 但过弯个人觉得循迹性不好 09/10 12:37
6F：→ hiphopviva:操控这词很主观，我个人是以一台车能给驾驶者多少信心 09/10 12:38
7F：→ yenyichi:内装250is大胜320D 三台比完 最满意335i(应该是废话) 09/10 12:39
8F：→ hiphopviva:来做评断，而不是以一台车的极限莱评断，因为台湾的环 09/10 12:39
9F：→ hiphopviva:境，以及驾驶者的道德，後者太难了 09/10 12:40
10F：→ hiphopviva:光以一台车给驾驶者的信心值来说，BMW>>>Lexus 09/10 12:40
11F：推 yenyichi:很同意楼上说法 09/10 12:42
12F：→ ducah:按楼楼上的说法 跑赛道的时候 速度慢的那个只要主张 09/10 20:16
13F：→ ducah:我的车给我的信心超强的 自我感觉超良好 第一名就应该要把 09/10 20:17
14F：→ ducah:奖盃乖乖交出来 第一次听说操控很主观这回事... 09/10 20:18
15F：→ ducah:赛到跑的要死 摆三脚椎作高速过弯测试 看来都是白费工夫 09/10 20:19
16F：→ ducah:驾驶信心值才是王道 09/10 20:19
17F：推 kaosw:楼上，每个人对车有自己的看法，也不行吗... 09/10 20:21
18F：→ kaosw:你说的当然也有人在意，但H大说的也很中肯阿 09/10 20:21
19F：→ kaosw:拿比赛来比日常生活用，我是觉得似乎不是同一环境 09/10 20:22
20F：→ ducah:谈操控还要分环境? 所以是有分买菜时候的操控跟上班的操控 09/10 20:27
21F：→ ducah:再加上去看电影的操控? 09/10 20:28
22F：→ ducah:如果是驾驶路感/悬吊特性 的确会分适合的场合 09/10 20:29
23F：→ ducah:H兄的问题是 无视实际成绩 拿虚无的"信心值" 09/10 20:32
24F：→ ducah:导出在"操控"上 BMW远胜lexus的结论 09/10 20:33
25F：→ ducah:就我个人的看法 怎麽看怎麽怪 09/10 20:34
26F：→ afon9192:赛道跟一般用路环境并不一样，一般人驾驶技术也不是专业 09/10 20:34
27F：→ afon9192:车手可以比的吧，给你f1你也不会变舒马赫 09/10 20:36
28F：→ afon9192:屏除市区走走停停的情况 一般可以高速的路段 像山路 高 09/10 20:39
29F：→ afon9192:速高路上 车子给驾驶多少信心用多少速度过弯这就很重要了 09/10 20:40
30F：→ ducah:讲日常生活给的信心值是绝对没有问题的 那叫安定感 09/10 20:42
31F：→ ducah:专业车手的赛道成绩 杂志的测试摆在眼前 09/10 20:43
32F：→ ducah:拿安定感导出差距非常大的结果 我个人觉得有很大的问题 09/10 20:44
33F：→ afon9192:h大也是说他开B的信心远大於L阿 09/10 20:46
34F：→ ducah:他的定义说的很清楚 操控=安定感 09/10 20:48
35F：→ ducah:操控不等於一台车的极限 09/10 20:48
36F：→ afon9192:好啦中秋愉快 我要去烤肉了(电脑用久了记得起来运动一下) 09/10 20:53
37F：→ ducah:中秋愉快 09/10 20:54
38F：推 ily:讲到最後还是不怕死的最快啊? 09/10 21:24
39F：→ ily:中秋愉快 不用吵架吧 -_- 09/10 21:25
40F：推 kaosw:是阿，中秋愉快...我也不知道为会吵起来 09/10 21:39
41F：推 reallocust:所谓安定感可以想做驾驶对车辆的各种感应参数,有可能是 09/10 22:18
42F：→ reallocust:方向盘抖动,引擎声,煞车後座力,过弯轮胎滑动...这些都 09/10 22:18
43F：→ reallocust:常会影响对驾驶而言的安定感,这只要开过车的都能体会车 09/10 22:20
44F：→ reallocust:辆对驾驶的信心程度,每个人看法不同而已,其实都很有参 09/10 22:20
45F：→ reallocust:考意义;虽然我自己是把操控偏向极限面向去考量,但我不 09/10 22:21
46F：→ reallocust:定信心对操控的层面意义 09/10 22:21
47F：→ reallocust:回到我自己所谓的操控=极限,只要把车拉到赛道上或是开 09/10 22:23
48F：→ reallocust:扩空地,尝试逼出车的极限,大概是几次就能体会车楚於极 09/10 22:24
49F：→ reallocust:限的各种感应参数,把它记下来日後开车就以这参数去应对 09/10 22:24
50F：→ reallocust:,对我来说我不觉得信心面由人决定,而是由车去决定,人去 09/10 22:25
51F：→ reallocust:适应车... 09/10 22:26
52F：→ reallocust:以我个人开过的少数车来说,5.6代喜美就是最典型极限高 09/10 22:27
53F：→ reallocust:但给驾驶信心面极度严重不足的最佳例子 09/10 22:28
54F：→ reallocust:结论:一种操控,各自表述 XD 吃完烤肉好饱~~嗝 09/10 22:29
55F：→ zeta:这样也可以战...... 09/10 23:13
56F：→ trueno1587:要说极限大於给驾驶人的信心 满街的国产toyota都是 09/10 23:19
57F：推 a1978517:其实可以战ISF 路上真的没看到..400多万多少人会买? 09/10 23:19
58F：→ zeta:其实r大你的例子才是由人决定信心,h大才是由车子决定 09/10 23:20
59F：推 reallocust:阿对,主受关系搞混了...(烤肉喝酒到现在还在茫~) 09/10 23:29
60F：→ zeta:如果操控没有主观成份,那所有试车报导都把数据列一列就好 09/10 23:31
61F：→ zeta:记得酒後不要开车咧,不要为了换车就......XD 09/10 23:32
62F：推 reallocust:其实老美的汽车杂志真的把一堆数据列出来,包括加速,煞 09/10 23:33
63F：→ reallocust:停距离,弯中G值,侧滑范围内最大弯道速度等...老美很重 09/10 23:34
64F：→ reallocust:数据派的说 XDD 09/10 23:34
65F：→ zeta:我的意思是还是会有主观评论的部份呀 09/10 23:35
66F：→ zeta:数据会说话,但数据也有无法表达的,尤其一般用车要兼顾舒适下 09/10 23:37
67F：→ zeta:的操控,跟赛道上追求的快还是有差 09/10 23:39
68F：→ zeta:尤其赛道特性也有差,1M在一个赛道输M3另一个赢,那哪个操控强 09/10 23:42
69F：→ zeta:中秋节还是和气生财吧～ 09/10 23:54
70F：→ hiphopviva:其实d大说的很有道理，不过我的前提当然是一般市售车 09/11 02:37
71F：→ hiphopviva:的论点作为基础，就一篇原讨论串不是以非市售车为基础 09/11 02:38
72F：→ hiphopviva:吧? 09/11 02:38
73F：→ m996360:对啦，看结构粗壮度是很好的参考点啦 09/11 20:41
74F：→ m996360:但是好歹把级距跟价位拉同等吧...国外售价差最少差1万美耶 09/11 20:42
75F：→ m996360:如果贴个保时捷或是什麽出来...F10不就糗了 09/11 20:43
76F：→ kevinshertw:F10是否要比GS? 09/13 02:03
77F：推 Veron:我这种普通人在赛道上也不见得试得出极限 所以开起来的安定 09/14 14:19
78F：→ Veron:感越强 就会认为这车操控越好 09/14 14:20
79F：→ Veron:所以我觉得h大说得很有道理啊 09/14 14:21
80F：推 kaosw:可能有人开车上班也是要赶那零点几秒的，极限很重要这样XD 09/16 10:26