作者AjBlue (AJ)
看板EuropeanCar
标题[问题] 我不会开车
时间Fri Sep 9 05:35:55 2011
希望这标题有吸引到您 XD
不知道这是否适合po在欧车板?
是这样的 小弟的主要问题在於弯道上稍微激烈地操驾
当然是以不引响其他用路人为主 这个部分就自由心证啦
举例来说 上次小弟开IS250去跑北宜
兜风为主练车为辅
但总觉得抓不到过弯的感觉
或者说 不知道正确地过弯方法?
小弟本身也玩一点二轮
举例来说 我知道基本观念
入弯前减速退档提高转速 在弯中单纯以油门控制速度
出弯後利用较高的转速提升出弯的速度
出弯後再升档继续加速
在弯中煞车无论前後都有打滑的危险
然而开车似乎又有点不同了
以IS250来讲 小弟利用换档拨片 徘徊於2~4档
利用上述和摩托车相似的想法过弯
但由於有四个轮子的缘故 因此偶有弯中带煞的情况
至少打滑也不会high side XD
想请问以上驾驶方法正确否?
又 在入弯前减速到多少算是合理?
因为有时候不小心太过热血 入弯速度过快
但其实车子够稳的话 方向盘打狠一点还是过得去阿
说到这边 IS250的稳定度导是让我意外 彷佛黏在地上般给我安心感
我知道悬吊越硬 底盘越低有助於过弯时的稳定度和降低侧倾度
但究竟怎样才算是适宜的驾驶方式?
补个 "欧车点"
舆论常说BMW的操控性有多好有多好
想请问各位板友对於"操控性"的定义?
是否讲的就是一种方向盘到哪里 车头到哪里的感觉?
或者有更多深层的涵意?
日本来的IS250勉强算是跑格强烈点的房车
然而很多人说它在操控性上根本和欧系车没得比
小弟的对照组仅有Volvo S80
对我个人来说IS250的乐趣反而远胜就是
想请问 驾驭BMW之流 马力相似的车款
在弯道中感受到的差异又在哪呢??
小弟对车仅是"略懂"
诚心请教各位前辈的任何心得
感恩
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披星戴月来，挥挥衣袖去。万千功名集一身，死也不带去。
回首望此生，千百种遭遇，争名争利是为欲，最後屍一具 XD
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 71.233.236.91
1F：推 glenmarlboro:有些人对操控的定义 是安定感 有些人则是不安定感 09/09 06:26
2F：→ glenmarlboro:例如某些车 跑个几趟就知道极限在哪 反而会有人觉得 09/09 06:27
3F：→ glenmarlboro:"没有驾驶乐趣" 09/09 06:27
4F：→ glenmarlboro:操控好不好 跟个人口味比较有关 09/09 06:28
5F：→ glenmarlboro:BMW操控好 应该说他符合了大多数人心中的需求 09/09 06:29
6F：→ glenmarlboro:适宜的驾驶方式?...你玩过二轮应该更了解才对吧? 09/09 06:30
7F：→ glenmarlboro:自己爽 就是对自己最适宜的 但对别人可不一定XD 09/09 06:30
8F：→ glenmarlboro:我也"不会开车" 轮班乱打屁而已 09/09 06:32
感谢回应 大大说得真是中肯
一切都是爽度问题(笑)
我心中的需求是热血和舒适兼具
或许这正是BMW最强的地方也说不定?
9F：→ CygnuxSR:记得BMW在悬吊Q度调校上似乎是强项..不软也不死硬 刚刚好 09/09 06:52
似乎是如此 但小弟还无缘体会 XD
※ 编辑: AjBlue 来自: 71.233.236.91 (09/09 06:58)
10F：→ iamsjkla:TOYOTA IS是日本车! 09/09 07:12
11F：→ AjBlue:所以? @@ 09/09 07:32
12F：→ DYE:这问题的根源呢 如果乡民不说BMW操控好 就认为会被批不识货 09/09 07:42
13F：→ DYE:更甚之呢 提到SAAB Volvo Opel之流 也要说一下操控好.. 09/09 07:45
14F：推 reallocust:如果"方向盘打狠一点还是过得去"那就代表还没到极限 09/09 08:48
15F：→ reallocust:不过我是不推在公路上玩极限游戏啦 09/09 08:49
16F：→ HALAMA:IS250 我只有一个心得 跳 其余算是很OK的帅气房车～ 09/09 09:00
17F：→ zeta:一般讲操控性应该可以分客观的弯道性能或主观的操控感受,前者 09/09 09:01
18F：→ zeta:可以藉绕锥测试、麋鹿测试、赛道成绩来看出端倪，不过其实一 09/09 09:02
19F：→ zeta:般同级市售车差异不会太大,除非取向完全不同。後者呢就跟一些 09/09 09:05
20F：→ zeta:细部设定和感觉营造有关：方样盘路感、转向精确度、转向特性 09/09 09:06
21F：→ zeta:悬吊Q度扒拉扒拉说不，综合起来车子的受控性、车随意转、极限 09/09 09:08
22F：→ zeta:变现的方式，可以说算是BMW的强项......IS真的有点跳XD 09/09 09:09
23F：→ zeta:sorry很多别字....九点了脑袋居然还没醒Orz 09/09 09:10
24F：→ zeta:像我开P牌鳄鱼的感觉,就是整辆车很"精实",车子整个反应是一体 09/09 09:13
25F：推 reallocust:IS250只有跳+1,IS350就好很多 09/09 09:14
26F：→ zeta:的,不像很多系统整合在一起,这种"感受"当然对操控性加分不少 09/09 09:15
27F：→ zeta:哪里可以开IS350我也要～ 09/09 09:15
28F：推 reallocust:a...我在阿本开的 09/09 09:23
29F：→ zeta:我就知道你好康都暗坑起来XD 09/09 09:24
30F：→ reallocust:我是感觉IS250的悬吊根本是IS350设定好套用250上... 09/09 09:25
31F：→ reallocust:我都没鳄鱼可以骑 QQ"a 09/09 09:26
32F：→ reallocust:下个月应该有机会吧,我有报名P牌体验营了 09/09 09:27
33F：→ zeta:我也只是体验营骑一骑罢了：Ｐ 09/09 09:33
34F：→ AjBlue:只是排气量不同为什麽会比较不跳? @@ 车重!? 09/09 09:43
35F：推 laback:大家看了车子的相关杂志之後可能就对"操控性"一词很坚持 09/09 11:39
36F：→ laback:不过就像Z板大所说的 客观部分有数据 主观就是看人 如果客 09/09 11:40
37F：→ laback:观数字很漂亮 但是主观部分让你觉得难开 这种车的操控性是 09/09 11:41
38F：→ laback:好还是坏? 与其说要追求"操控性"不如说的更精准一点 同一段 09/09 11:41
39F：→ laback:路想跑更快 还是要有特殊风格的车辆 09/09 11:42
40F：推 GoodGuysucks:引擎就不同了 当然重量配置会受影响 09/09 11:44
41F：→ DYE:IS350/300/250 同一个引擎族系 重量差不多 差不了几十公斤 09/09 11:49
42F：→ DYE:这些差距主要是在内装配备 09/09 11:49
43F：推 in001out:试驾法系、德系的差别，法系是用撞的进弯，德系是很稳的 09/09 11:59
44F：→ in001out:进出弯 09/09 11:59
45F：→ in001out:所以操控性的不同，还是主要取决车主的爱恨情仇啊 09/09 12:00
46F：推 reallocust:那我来说说日系的感觉,不少日系标榜性能面的车给我感觉 09/09 12:15
47F：→ reallocust:都像弯内绑一条绳子被抛转,抽像面来说就是当过弯时不像 09/09 12:17
48F：→ reallocust:车主自己控制在转弯,而是像有一股神秘力量在牵引整台车 09/09 12:18
49F：→ reallocust:过弯 09/09 12:19
50F：→ GoodGuysucks:受教了..那不就悬吊设计也不同了 09/09 12:21
51F：→ GoodGuysucks:德系车给小弟的感觉像是不论技术好坏 应该能获得最多 09/09 12:22
52F：→ GoodGuysucks:好评的 09/09 12:22
53F：推 reallocust:IS250和350我不清楚重量差在哪,不过它们看型录就差了 09/09 12:24
54F：→ reallocust:快150kg 09/09 12:25
55F：→ GoodGuysucks:如果引擎差距不大的话..那配备还差真不少 09/09 12:26
56F：→ zeta:差在350油喝的快所以油箱常是空的(殴飞) 09/09 12:41
57F：→ ilovep827:楼上说话有一种说不出来的幽默 xd 09/09 12:43
58F：推 AaronPA:IS250耶....马力不足....哪里会有乐趣?! 09/09 12:57
59F：推 AaronPA:250还配AWD.....可想像那有多慢.... 09/09 13:01
60F：推 Saikano:这边我不得不说一下..ISx50系列的换档拨片说穿了只是档位 09/09 15:12
61F：→ Saikano:限制器而已 只有ISF的才比较是真正的自由控制换档 09/09 15:13
62F：→ Saikano:台湾没有250AWD版..但是真的很慢没错..因为我能体会... 09/09 15:16
63F：→ yanzistart:IS车系也算有调教的吧 但没300以上真的觉得无力 09/09 21:43
64F：推 whsh3310:IS250在台湾200万以下等级房车 操控内装几乎没有对手了 09/10 01:47
65F：推 hy0106:哈哈... 09/10 08:19
66F：→ hy0106:对手是看技术啦 09/10 08:20
67F：→ hiphopviva:200万以下IS250没对手??内装不说 09/10 12:31
68F：→ hiphopviva:我觉得Focus操控性比IS250好多了 09/10 12:31
69F：→ GOGOPIG0126:楼上JOKE... 09/10 15:35
70F：推 ASKA:光Scirocco R or Golf R就算200万内很强的对手了吧？ = = 09/10 17:53
71F：推 hy0106:还有SUBARU STI 09/10 19:18
72F：→ hy0106:SAAB 93 GRIFFIN 随便举随便赢.. 09/10 19:19
73F：推 hdu2:楼上, SAAB是前驱, IS是後驱, 没那麽好赢吧... 09/11 00:28
74F：推 ChengPingYu:我的做法是以traction circle用到多少%当作标准 09/11 00:36
75F：→ ChengPingYu:跑赛道用到100%附近、载长辈最多大概不超过40% 09/11 00:37
76F：→ ChengPingYu:一般跑山路60%大概就蛮sporty了、激烈一点顶多70-80% 09/11 00:42
77F：推 TenderMe:我觉得上面一堆专业的大大用专业名词太生冷了 09/11 01:54
78F：→ TenderMe:操控对我而言,就是180度弯道,高速转弯时是否能给你安全感 09/11 01:56
79F：→ TenderMe:日本车平价车侧倾严重, 轮胎机机叫 09/11 01:58
80F：→ TenderMe:宾士车就是很稳, 游刃有余, 没甚麽侧倾 09/11 01:59
81F：推 walae:h大开的focus该不会是RS500吧!? 09/11 11:04
82F：→ steven585:TC关掉就知道谁操控比较好了 09/11 19:42
83F：推 tellmetruth:老实说 其实讨论这个真的有点无聊~ 09/11 20:17
84F：推 afhe:IS250悬吊偏舒适 做起来还蛮舒服的 09/15 12:41