※ 引述《ikwu ()》之铭言： : http://0rz.tw/9e32E : 入门vs.顶级　Nissan Teana 3.5 VQ vs. Saab 9-3 Arc 2.0T　150万聪明选 . . . : 文章其他部分 : 他从头到尾都打2.0T、居然没注意应该是2.0t，前面可是前Aero的引擎 : 还有所谓100KM/H的宁静度完全被打败?! : 我可以说完全是因为那条轮胎吵死了，其他部分根本安静的很 : 坐过两次Teana2.3 的确是感觉安静，但没有到完全超越的地步 : 倒是只有两点比较中肯 : "9-3 Arc的胡桃木纹则和该车系诉求的Sport Sedan形象完全不搭调。" : "变速箱换档也不甚聪明" : 两台定位不同的车拿起来比= =" : 为什麽不拿Passat来比勒?是怕内装被比下去吗XD : 怎麽不提税金一年差一万多，油耗差多少? : 这些省下来93可以拿去改很多了~ : ------------------------------------------- : 不知道实际上这两台车销售量是怎样 : 我觉得看到9-3Arc的机会比Teana3.5还高呢 : 後者几乎都不是一般民众买的吧 我没有什麽对汽车引擎的学问, 只单纯对於G35的VQ35引擎和小排气量对照组(前车B6 A4 1.8T), 要以省油来说, 如果都以极尽善用控制油门来说(不谈好开与否,涡轮真的"比较"不好控制), 市区走走停停感觉是小排气量配涡轮比较省油 (之前A4 1.8T有改到225hp是O牌的套件) 然而高速公路每每大於2500转以上的状况,会觉得大排气量G35 coupe省油 (当然2台车状况差很多,重量,变速...(A4是5MT,G35是5AT,档位齿比也不同)) A4以前市区几乎随便可以10km/L以上(当然要参考上面黄字那行) 但高速公路油耗也不会漂亮多少,差不多13km/L而已 (而且A4 1.8T在维持时速100km/h时约在2000转,110~120km/h约在2300转, 1.8T原厂涡轮开启於2000转左右,上了 225hp套件後,涡轮开启约在2300转, 开高速公路最长发生2种情况,车多时必须维持在涡轮开启前的最大转速, 还有没车开快但又想省油时维持在涡轮开启後最低转速,这油门拿捏真的有够靠背难的... 所以我才说涡轮车难开,难开问题可以打个比方, 就像保龄球选手要打全倒似乎不难,但要指定打多少颗才是最难控制的) 现在G35看来轻松许多,市区大约可以在8km/L以上(还是参考黄字那行情形下), 高速公路油耗大多能接近到14km/L(但至今没超过14km/L) (高速公路时速维持在110km/h时5档在2100~2200转左右) 目前看来只是针对油耗的心得,想要我再说哪方面心得的,我再补... 补充,上3000转的领域,或是上120km/h以上的领域, A4 1.8T随着转速上升油耗掉的程度比G35还大, 因为台湾路况无法维持在高转速或高速巡航, 只说...如果不在意内心对於油耗的束缚, 在高速公路通常A4 1.8T只剩7~8km/L,G35都还能在9km/L左右 关於底盘来说... G35 coupe没什麽高明, 而且为了舒适而用上超长行程悬吊,但车体刚性还不错, 19"铝圈造型也很外扩,改煞车几乎不用在乎轮圈规格(ET值,offset...等,都不用担心) 可以说是一台很好改也很有本钱改的一台车, 现在上了Nismo S-tunr套件之後,底盘功力真的差很多, 还有Alcon煞车,更是一绝...个人觉得现在底盘连Golf R32,TT 2.0TFSI(原厂)都比不上 至於如果以E90 323i来比,乐趣我不知该怎比较, 我对这方面比较理性些,现在G35底盘极限比323i还高, 至於乐趣...我真的不知什麽是乐趣 但原厂的话...和BMW还有一大段距离,但至少赢同时代的上一代GS300啦, 但真的能称作雅痞族吗?? 个人不认为,一般人看到G35 coupe外型大多会被吸引住(我当初就看上这点) 但实地开过发现,其实还是有一般日系车为性能而粗糙的影子在, 最严重一点...就是後轮应该完全没隔音,超吵... 光这点就没法让我联想高级车或雅痞族的感觉 -- 生活娱乐馆 > 休闲 Σ休闲品味馆 > EuropeanCar 车车 ◎欧洲车讨论版 欢迎您 ◢█◤◢█◤◢█◤◢██ ◢██ ◢█◤◢█◤◢█◤◢███◢███ ◢█◤◢█◤◢█◤◢█◤███◤██ ◢█◤◢█◤◢█◤◢█◤ ██◤ ██ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.171.176.129 ※ 编辑: reallocust 来自: 218.171.181.226 (09/08 23:58) ※ 编辑: reallocust 来自: 218.171.181.226 (09/09 00:03)