拜版友小周所赐，难得有机会试到OPEL Astra GTC与Saab 9-5 Aero这两部 在台湾分别堪称稀有与冷门的车，趁忘记前赶紧写一下心得吧：P 先登场的是Astra GTC 1.8～ 这一代Astra推出时，就觉得它俐落帅气的外型比起当红的五代Golf还有吸引力， 稍後推出的三门掀背版Astra GTC，後半车身更是有coupe般的美感， 尤其暗色透明尾灯内嵌镀铬分隔板的设计，兼具造型与质感，特别值得称赞。 年初去德国时，路上的GTC便不少见，看来颇得当地人喜爱， 为了一探棝中缘由，加上距离上次开一代Focus出游也好几年了， 当然要把握机会试试欧陆当红掀背车又进化到什麽程度罗。 坐上车出发，GTC果然是一派德国作风，车身刚性之高、底盘之紮实， 经过几个坑洞马上感觉得出来。悬吊反应也是偏向硬派， 应该是因为三门版配了运动化跑车悬吊的关系。 踩下油门，耳边传来的排气声浪明显且厚实，但不算吵， 应该是特别调教的结果，让我想到新MINI Cooper那完全不像1.6NA的声浪。 放眼望去内装质感则是当代水准以上，整个就是用料实在的感觉， 不过表面的触感与一些按钮的造型设计，似乎没有福斯车系来的那麽讨人欢心？ 换我握方向盘，第一个感觉就是有够轻，市区悠游还算轻松写意， 上高架桥跟快速道路就觉得太轻浮且路感略为不足了，真不知在国外飙高速公路会怎样？ 只能猜测也许超过130km/h之後动力辅助会更少吧？ 再玩一玩车上各项功能，新一代OPEL的Sport按键颇有趣， 油门与变速箱的反应变的很积极，山路热血时特别好用。 不过方向盘的动力辅助差别似乎不大，而且这款1.8 GTC的变速箱只有四档， 没办法将动力作最大发挥，算是比较可惜的地方。 虽说1.8款的马力与扭力很紮实，甚至有超过帐面数字的感觉， 不过3800转时17.3公斤米的扭力毕竟也只是够用而已，上坡路段加速就不能太要求罗。 慢慢跑了一段山路後，发现GTC的底盘反应很有趣， 相较於306过弯明显的侧倾让你体会与弯道搏斗的感觉， GTC像是在不知不觉间就完成了过弯动作，彷佛车身往外倾时下头有层气垫挡住， 就这麽滑过了弯顶点。回来查规格表，上头写气压式避震器，是因为这缘故罗？ GTC偏硬的悬吊在一般起伏路面的舒适性还可以接受， 但是遇到烂路坑洞、人孔盖就觉得直接了些，操控与舒适性的协调明显有所取舍， 不过以平价车来说表现算不错了。 一趟小试下来，感觉GTC的底盘极限不低， 不过一样因为过大的方向盘辅助力道与不够明确的路感，让我不敢进一步试探。 而且或许真如车主所说，这辆车配的轮胎抓地力实在不怎麽样， 在山路中总觉得有种脚下有点滑的感觉XD GTC後轴也有外滑辅助过弯的功能，可能因为这趟都是以低速弯居多， 外滑程度不大，但是对转向不足的修正还是有点帮助。 体验过後跟车主开玩笑说，这招法国车不是早玩过了？ 车主笑答：但是德国车还没玩过呀：P 至於一般三门车常听到的问题，诸如後方视野与後座空间，前者习惯了也还好， 後者据车主表示腿部空间甚至比五门款还佳，我想在如此帅气的外型下， 这些代价作为个性化用车都是值得的。 由於OPEL目前在台湾的代理商经营的方向实在不怎麽高明， 这款Astra GTC自然也成为路上少数中的少数族群，虽然有些缺点掩盖了其优秀的本质， 不过运动化的外观与颇具乐趣的底盘性格仍然值得称许； 也许拥有200匹马力的手排版2.0T才是GTC精华所在、 而开阔的欧洲大陆才是最适合它奔驰的舞台吧～ 即使如此，目前百万以下要挑部个性化中型掀背车的话，比起国产五门手排Focus， Astra GTC 1.8对我还是比较有吸引力！ P.S.试过一些新车後深深觉得十几年前的306真是了不起^^ -- 天上人间 如果真值得歌颂 也是因为有你 才会变的闹哄哄 --

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