※ 引述《Ecclestone (Freude am Fahren)》之铭言： : 最近日内瓦车展 BMW发表小改的1er & 5er : 也换上一些新的引擎 : 特别是搭载HPI缸内直喷的技术的引擎 : 我觉得很有趣 : 刚开始 N52接替上一代L6引擎 : 就有 190 kW(258 ps)/300 Nm 的输出 : 後来 在1er 130i上更调到 195 kW(265 ps)/315 Nm : 在E91/92 上更调到 200 kW(272 ps)/ 315 Nm : 在一种引擎上 用在性质接近的车款 : 有这麽多调校输出 也痕满少见的 对於BMW来说 : 有HPI的N53引擎数据已经出来了 : 2500 cc 引擎 : 160 kW/ 270 Nm (218 ps 上涨 3 ps) : 3000 cc : 200 kW/320 Nm (272 ps) 手边没有2月的杂志 根据网路上的资料和印象 N53（加上HPI的BMW直六）目前看到的动力数据与变化如下 530i： 3.0L, 272hp/320 N-m 动力数据似乎跟N52高性能版一样，不过据称油耗进步了12%， 或许这也是Valvetronic遭取消的原因之一（无法再提升油耗）。 最神奇的是自排车型油耗还比手排好！ 525i： 3.0L！218hp/270 N-m 大概是有史以来型号跟实际排气量差最多的一次（turbo引擎不算的话） 马力输出与小改前525i的2.5L N52一样但扭力提升（废话排气量多了那麽多） 523i： 2.5L, 190hp/235 N-m 动力输出分别提升14hp/5N-m，油耗则降低12% 从M52、M54、N52、N53这样一路进化下来，同等级的油耗至少进步20左右，真是惊人 动力输出反倒因为型号的划分而有退有进，大体说来还是进步 最有趣的就是523i这型号了 当初E39刚推出时为了改善排污，2.5L的输出从之前的193hp调降到170左右 525i也因此降级为523i 同时推出扩缸到2.8L的528i才维持193hp E39小改後换上M54，525i重出江湖取代523i，2.5L重回193hp水准 520i则扩缸到2.2L有170hp，新型号530i则有当时亮眼的231hp （其实E34初期也有直六的530i、後期则有V8的530i） E60推出初期沿用M54之後换上N52 525i维持2.5L但输出已来到惊人的218hp（215hp应该是美规） 530i继续挺进到258hp（当时已经够赞叹了没想到後来......） 稍晚523i又重出江湖，但这次却是取代下一级的520i 排气量维持525i的2.5L但输出调降至177hp，扭力则仗着排气量提升到23.5kgm 之前有提过德国是以马力来课税，所以以同排气量下调输出对车厂来说 是既能划分级距又简化生产线的好方法，523i的历史是最好的例子 我猜185hp左右大概是划分课税级距的其中一点 因为德国车调校引擎时几乎不是170hp左右就是193hp，几乎没看过189hp之类的数字 另外像523i、323i这种非整数的型号 在BMW的历史当中似乎一向就不是接近排气量而是介於X20i、X25i间的一个"等级" 若再对照过往E38时代740i是4.4L、750iL是5.4L便可以知道 其实BMW的後两位数字代表的意义是"等级" 只是最早车子的等级多半是由"排气量"来划分 所以两者会一样或者接近 随着时间演化就有越来越多差异啦 最後 看到现在N53油耗又更进步（官方说法HPI主要是为改善油耗而非输出） 但525i却改换上3.0L大引擎维持同输出 530i也没有在过往3.5L V8等级的272hp上再提升 （日系车已将3.5L标准拉到over 300了Orz) 看来跟M52时代一样BMW又进入了排污进化优於输出进化的阶段了^^ 不过大家应该也发现5系列失去了170hp这个级距 所以我论520i重出江湖的可能 也就是小改120i那颗新直四2.0 HPI 170hp/21.6kgm（几乎跟M54 2.2L一样....） 只是直四的5系列......XD 另外看到小改118i，318i应该也会重出江湖吧：143hp/19.0kgm --

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