※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之铭言： : 哈哈...小弟不才,至今开过的车寥寥可数,对於金字塔端的领域有些好奇... : BMW E60 M5 那颗5.0L V10 引擎得奖无数,我试乘过(没开过)也的确力道惊人, : 一时间想去了解它就找了些网路的规格资料,发现他的重量540 pounds(约245kg), : 突然想到一种计算引擎效率的方法,一般人都是用(功率/容积), : 我想到用(功率/本体重量)来算... : 这颗5.0L V10 引擎的优势(单单就这一方面,我不敢战)并无太大优势,... : 想请问一下版上众强者... : 以前我听到的小排气量高功率引擎的优点不外乎体积小,重量小, : 但如果有一天当材料科技愈来愈发达,这些"名机"的重量优势不再後, : 还有哪些优点可让车迷所称道的...... : 以下附一些我Google到的引擎重量数据... : M.BENZ 5.5(SL55 AMG)..後期 500hp/452pounds(205kg) = 2.439 hp/kg : (SLR 722)....... 650hp/452pounds(205kg) = 3.171 hp/kg : M.BENZ 6.2(CL63 AMG)...... 525hp/199kg = 2.638 hp/kg : BMW 5.0 V10(E60 M5)....... 507hp/540pounds(245kg) = 2.069 hp/kg : GM LS2 6.0 OHV(Z06)....... 400hp/443pounds(201kg) = 1.99 hp/kg : GM LS7 7.0 OHV(Z06)....... 505hp/458pounds(208kg) = 2.428 hp/kg : Audi 4.2 V8(RS4 B7)....... 420hp/179kg = 2.346 hp/kg : Audi 5.2 V10(S8).......... 450hp/225kg = 2 hp/kg : Audi 6.0 W12(A8).......... 450hp/237kg = 1.899 hp/kg : BMW N54 L6(335i).......... 308hp/419pounds(190kg) = 1.621 hp/kg : Audi 2.0T L4(S3).......... 265hp/335pounds(152kg) = 1.743 hp/kg : Ferrari 4.7 V12(F50)...... 520hp/432pounds(196kg) = 2.653 hp/kg : Honda B18C................ 220hp/326pounds(148kg) = 1.486 hp/kg : Honda H22A................ 220hp/155kg = 1.419 hp/kg : Honda F20C................ 250hp/158kg = 1.582 hp/kg 再让我赚一篇P币吧^^ 其实从r大的文章来看(我发现我都找不到这些资料说，请教r大怎麽找的??) 其实增加缸数是最容易"提升"引擎重量的 而提升排气量却是最有效增加马力的 里面的LS2和LS7是最好的教材 因为LS7其实是从LS2增加缸径而来(虽然乾式油底壳可能省去了10~15kg的重量) 多了1L的排气量 只多了7kg(如果把油底壳的因素放进去，那假设是多了22kg，而变成223kg) 马力却多了105匹..... 再从M.Benz的6,2L引擎来看 重量199kg，马力525匹 以BMW的水准，要把E39 M5的引擎扩缸再作到这样的输出 应该也是雕虫小技，而且重量只要199kg，比现在的M5引擎轻了46kg 可以更减轻车头重量，提升操控性 不过这样就少了"每公升输出超过100hp"的广告效益 ------------------------------- 从我以前学过的热力学知识 如果横轴是输出功率/卡诺热机最大输出功率，纵轴是消耗能量 意思是说用提升功率/L的方法改善一部热机 你会发现是一个二次曲线 输出功率/消耗能量的最小值绝对不会出现在图表的最右边(差不多会在中间的部份) 如果纵轴换成热机的重量 画出来的线也是二次曲线 且最轻的热机的重量也是会出现在差不多中间的部份 也就是说 其实这些高HP/L的引擎，HP/kg的值会比中等HP/L的引擎来的差 也就是说，会比我们一般75hp~80hp/L的引擎来的耗能，也来的重... 所以，比功率/重量，会对这些高HP/L的引擎很不公平... 毕竟热力学的定律(第二还是第三，忘了...)把他们限制住了 那为什麽车厂还是追求高的HP/L而不是高的HP/kg?? 只能说 如果要当飞机发动机 要选HP/kg大的，毕竟飞机是越轻越好 如果是车子要的 那..反正还可减轻其他部分的重量(飞机安全系数几乎是1了，很难减..) 重一点点可能还OK^^ ----------可能有错，请大家鞭小力点------------- 哇哇哇 我发现我找不到老师上课时给我们看的投影片... 好像是GE的发电机组的使用说明 它里面是说 其实一具发电机组可以在外加一些配备 像是Intercooler，reheater，这些东西本来的机组可能就有噜 不过多几组还是可以再提升一些发电机的输出功率 然後就有加了这些东西之後的输出功率和消耗能量的图表 在加了这些阿里阿杂的东西之後 输出功率一定会上升，相当於我们引擎的HP/L上升 但是最省能的是原厂出的那一个状态(就是不要在外加有的没的) 因为大部分发电都是以最省钱的方式来发^^ 而且 因为加了那些有的没的，其实提升大概5~10%输出 可是多的重量可能接近半部发电机组的重量，也要多花钱 看起来不是很优，但是还是有人会选配 可能有些地方需要大输出却没有很大的空间放更大的机组 或是平常不用，临时用用，不考虑燃油效率的(像是尖峰用电) 我是想说热机应该都会受热力学限制，所以才PO的^^ 结论就像我在推文里面讲的 追求某部份效率时 会使某一部分的效率下降 可能是钱财，也可能是省能 汽车引擎我就没看过这种表了^^ --

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