作者zeta (Find the Way)
看板EuropeanCar
标题Re: [问题] 准备订一台VW Golf+2.0的车
时间Sat Nov 25 23:21:44 2006
※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之铭言：
: 关於DPF的问题,最近我有去Audi找以前认识的业代问一些资讯,
: (不敢说有没有所谓"官方"说法,这种新东西本来就有点人云亦云),
: 我问说为什麽其他大多数在台贩售的进口柴油车都有配置DPF,而VAG的TDI引擎没有,
: 业代说的内容大约是...
: 在国外柴油车配置的DPF为60000miles(或100000km换一次),不能再生,只能换新,
: 但前提是柴油必须符合欧洲的4期环保法规(最大因素是含硫量为30ppm,
: 2007年欧洲正式进入EU5时代,含硫量15ppm,目前中油超级柴油50ppm,2007年达到30ppm),
: 如果使用不符标准的柴油,DPF会提早挂点,据他们原厂曾经做过测试,
: 若使用的柴油含有100ppm,大约10000miles DPF就要更换了,
: 以车厂的最大利益考量,车厂原则上目前是只求通过国内环保标准即可,
: 等到中油油质改善後再考虑是否鼓励加装DPF,因为如果现在贸然加装DPF,
: 之後大约20000km提早更换的话(假设),恐怕会有产生谣言的疑虑(ex:TDI引擎不耐用...)
: 或是有消基会拿国外DPF每100000km更换一次的新闻对比国内提早更换的DPF,
: 这样可能会对车厂造成负面印象,
: 个人感想:
: 然後...DPF就算现在买车没配,以後还是可以加装的,
: 或许以後台湾可能会比照美国的环保法规,强制每一台柴油车加装DPF,
: 这样到时候数量大,成本自然低下来,那时再装DPF会比较实际些,
: 然後...我没问到DPF更换一次多少钱,业代说他们还没考虑到这问题,
: 还会在评估~~~
其实前面有版友讨论TDI维修费时我就想说
所谓精密的喷油嘴可能由於油品问题挂点，而成为未来维修支出的隐忧此一说法
应该是不正确的
含硫量影响的应该是触媒转换器跟上面提的DPF
未燃烧前溶解在油中的硫成分多寡应该不会影响喷油嘴
有错请指正^^
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灰蒙的天空
藏着多少秘密
薄纱的背後
又有多少令人期待的
故事？
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 59.121.122.85
1F：嘘 Tieylea:喷油嘴的问题我也持保留态度 不过说DPF跟欧盟5期有关系 11/26 22:31
2F：→ Tieylea:不小心按错...囧 等一下推回来 sorry ^^a 11/26 22:32
3F：推 Tieylea:这样讲很奇怪 台湾的空污法规严格只小输加州 跟欧盟平起 11/26 22:35
4F：→ Tieylea:平坐 甚至更甚欧盟 没道理在台湾就要被莫名其妙拔掉 11/26 22:36
5F：→ Tieylea:而且目前进口欧系柴油车 都有DPF装置 vw的说法显然是为了 11/26 22:39
6F：→ Tieylea:想替合理化降低进口成本的藉口 11/26 22:41
7F：推 reallocust:我说得不清楚,原厂的意思是空污法规和EU4同步,但柴油标 11/26 23:26
8F：→ reallocust:准只有EU3(50ppm)等级,DPF是针对EU4(30ppm)等级所用, 11/26 23:26
9F：→ reallocust:目前不装是因为中油柴油仍停留在含硫量50ppm等级,对了. 11/26 23:28
10F：→ reallocust:中油於2007年超级柴油会达30ppm,到时再看看VW有何动作 11/26 23:30
11F：推 zeta:嗯我认为r大的资讯是正确的，T兄应该是误解了^^ 11/27 20:47