因为TOYOTA的出现 使得众多欧美车厂不得不重新检视他们的产品取向，市场销售定位 行销方面，一搬来说本来就是日本人利害 对於一般消费者而言，把汽车当作通勤工具而已 当然第一素求就是不要坏掉故路 就这点..T牌做到了，至少老CAMRY在美国人心目中第一名 因为耐用操不坏...比起来那年代美国车真的是烂 在沙漠中顾路，会有很印象吗@@" 但是，有一些消费者认为汽车不只是代步工具 还需要一些驾驶乐趣+感动... 相信就这点， 付出多一点的钱，买来扎实的底盘、变速箱、清晰的路感、甚至离合器重脚的感觉... 却是配备少、维修相对较贵、同级距排气量最小... 为什麽还是很多人舍得买? 台湾的年轻人改车是改大包+尾翊+刺眼HID 欧洲的年轻人改车第一个拆掉冷气 这不是文化的差别吗 另外 TOYOTA现在有的是钱 在欧洲有研发中心 新的引擎帐面也都很好看 同样的钱L可以买4000cc以上，双B只能买3000cc 反正一搬消费者有人买阔气，有人买爽的... 但是如果要买驾驶乐趣，相信应该很多人不会买L 这种东西本来就是车厂长久下来建立在消费者心中的"价值" 这是真的直钱的东西吧.. ※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之铭言： : ※ 引述《glavines (cc)》之铭言： : 花钱的都是大爷... : 欧美的车厂也好几次赞扬过丰田和本田的优点, : BMW曾公开表示过如果有机会和其他车厂合作,第一选择是Honda : 丰田就更不用说了,现在很多美国车厂每年都派员去学习控管技术, : 你要说这是品质下降也好,但美系车厂花那麽多钱的品质好像也没比较好, : 我在你那边推文有提了～～～ : 还有通用.福特集团那一堆双胞胎车甚至多胞胎的兄弟车, : 研发的诚意也愈来愈难让人信服了, : ex: 93,BLS,Vectra C : S40,Madza3,Focus, : Impreza,92X : 国际赛事??日本也风光过好一阵子了... : : 无意战你 不过即使转贴文章也应该先自己动脑想一下 : : 不管是日本还是欧美车厂 都是开来赚钱的 不是做善事的 : : 如果GM的营业额像TOYOTA那麽高 当然不必废心去想太多 : : 当初NISSAN的研发部门曲高和寡 虽然弄出来不少经典 : : 却落得一个滨临破产的地步 幸好跟雷诺的合作出现了生机 : 董事长高恩先生有实力,这大家没话说,在短短2年间把NISSAN从谷底翻到云端, : 世界上每一位投资家都有目共赌... : : 日本车跟欧美车的考量不同 方向也许有差异 技术却不分高下 : : 白种人耍自大就算了 黄种人还这麽崇洋实在很无聊 : 这句话的确不好...囧" : : TOYOTA的研发真的不多 因为反正他们已经卖很好了啦 : : 投入很多研发经费的不见得卖不好 不过以此来判断一间车厂技术如何 : Toyota,Honda的研发经费虽然少但成果并不比美欧车厂逊色... : Toyota最厉害的地方就是别人的东西有办法自己搞出来, : 如果这样叫没技术的话,想想国军T65K2步枪,没需要技术的话早就以半价逆输入美国了, : Honda的氢氧燃料电池车技术在目前来说算是全球最先进的了, : 还有F1的底盘技术,每次钮扣还有老巴先生在赛场上直线都是最慢的, : 但今年却能以第4名完赛,其弯道底盘技术可见一斑~~~ : : 实在有失偏颇 实不可取 : : 而且 研发不光是引擎而已 利用市调来做出最符合大众需求的车 : : 也是一种研发呀 只是跟研究赛车引擎来相比 便宜多了 : : TOYOTA会这麽成功有它的道理 欧美车厂也不是每间都跟BMW一样品质 : : 在有钱的前提之下 很多日本车还是赢欧美车的 : 也没什麽好战的,欧美经营是导向市场,日韩经营是市场导向, : 没什麽谁优谁劣,最属於自己的车就是台好车, : 我自己不适合Toyota的车,但我欣赏Toyota的优点, : 我喜欢欧洲车的坚持,但我会认为它应该要能比我现在坐的车更便宜些... : 这就像买电脑一样,明明大学生的电脑只是用来上上B,打打word,office...等, : 再不然跑个VB或C++,结果发现我一群同学的家长偏偏为孩子买上4.5万的电脑, : 一下4800 X64,显示晶片也用到7950还插两片跑SLI,硬碟用上3.4百G, : 一群搞不清楚状况的家长... : 我没钱到现在还在用XP2500+ OC 202 X 13.5 这3年前的旧机种...囧" : 如果没有性能需求买买韩国或T牌车本来就无可厚非,性能又不是买车的唯一考量, --

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