※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之铭言： 以上恕删 : : 只是东西本身的差异性可能会越来越小 : : 变成像一样的电脑灌不同的程式这样XD : 常常帮正妹组装电脑(我都说我是好人了嘛~~版上一堆人不信 ╮(﹀_﹀")╭ ), : 发现显示卡的市场就有点类似这种情况,由Nvidia,ATi制造显示晶片, : 下游模组厂商设计电路,电容配置,印刷电路板模组,再由晶片大厂设计开发驱动程式, : 虽然同样晶片,但不同厂商所设计的搭配模组,确实性能相差很多, : 但我担心的是~~~现在大约每隔1个月显示卡驱动程式就要更新一次,更新简单, : 只要上网下载就OK,但如果汽车的供油程式也这样搞,我想我就早破产了 : 不知这会不会成真...orz....也许我胡思乱想罢了 如果这样当然要用消费者的力量让它们提供十年免费更新服务罗XXD 其实据说某知名整合资讯系统虽然命名方式像APPLE产品 用的早已是微软提供的程式系统罗 我论将来开车当机的可能性...... 还有Norton,PC cillin推出车用防毒软体的一天>><< : : 另外过往涡轮技术差异较大，SAAB、SUBARU、Porsche算是个中好手 : : 然而在其他车厂纷纷投入，再加上上述的共同供应商因素後 : : 差异也不再如此大，剩下的就看调教功力了 : : 而调教功力是需要时间经验累积的 : : 这也是为什麽会说BMW的涡轮技术一直没有荒废 : : 因为在停用涡轮汽油引擎之後，持续的开发柴油涡轮引擎还是让它累积了不少调教经验 : : 这也是535d上"涡轮技术"的关键，不单是那两颗涡轮本体那麽简单而已 : : （对了535d的大小双涡轮是串连不是并连喔） : 嗯嗯...小弟上了一课,是串联非并联. : : 就算裕隆跟Garrett买一样的双涡轮系统装在Teana的VQ35上 : : 跑起来......XD : VQ35在管路设计,散热,引擎重量,省油...等方面皆大胜 RB26DETT, : RB26DETT 只有极限强度,还有抖动方面赢 VQ35 我也学到一课：P 不过我意思是就算裕隆买了BMW一样的双涡轮系统 要他们自己调教出一颗优秀的涡轮引擎恐怕还是很难吧XD : : 但是R10或者TDI技术的精华，与其说是涡轮 : : 不如说是高压喷油单体部分 : : 可惜因为成本过高、优势无法拉大 : : 在最新一代的TDI上，也已经改成主流的Bosch高压共轨系统了 : : 还加上跟第三代CDI一样，由Bosch开发的Piezo压电喷油嘴 : : 现在各家柴油引擎比的 : : 也多半是喷油系统的调教而不是涡轮技术 : 第3代CDI是所谓Bluetech的新技术吗?? : Benz原厂已经说Bluetech的柴油车要定期填充"尿素甲酸"这种固氮触媒 : 不知到时VAG原厂会不会也勒索车主日後定期回原厂填充尿素甲酸 第三代CDI就是用上Piezo压电震膜喷油嘴 这是相当高科技的东西，前面给的TDI连结里有介绍 主要是用电压改变陶瓷的结晶结构来打开燃油喷注探针的开口 所以可以达成更小量、更精确、更高速的燃油喷注 一次燃烧行程中甚至可以有多达五次的喷注次数 而BlueTech则是为了因应美国最新的严苛柴油排放标准 打定主意要将柴油引擎打进美国市场的D-C开发出来的技术 主要就是为了克服柴油引擎的罩门：氮氧氮氢化合物 如同你说的要定期填充尿素作为反应物（非触媒） D-C的说法是补充的里程间隔很长（忘记多少了） 而且只是在定期保养时像换机油一样多加一罐东西即可达成环保与经济兼顾 应当是一样好物 但美国当局则认为应该要以"固定"的环保装置如触媒转换器来达成排污标准 目前两造还在协商中XD : : 话说回来 : : 虽然BMW的柴油技术在欧陆也是首屈一指 : : 但是我开320d跟159 1.9JTDM的经验，却觉得JTDM的表现比较好？ : : 虽然320d马力跟扭力都大一点，极速也高一截，震动却比较大些 : : 手握着排档杆都很有"感觉"啊，难道是故意的？ : : 还有超过160km/h之後，JTDM拉尾速的顺度也不比320d逊色 : : JTDM跟BMW用的都是Bosch的共轨系统，但是有自己独家的喷油嘴和监控程式 : : 这也是同中有异的例子吧^^ : 到欧洲旅行真棒~~~超速合法 XDDD (羡慕~~~) : 哪天我也来分享一下在日本开 S204 的心得好了,都不能超速有点无趣~~~ 欢迎欢迎，若是有深度的心得文，只要跟欧洲车有一些比较也可以po在这喔^^ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.216.96.247 ※ 编辑: zeta 来自: 61.216.96.247 (09/04 21:20)