※ 引述《umljava (hihi)》之铭言： : 不知道saab是否也是同样的窘境? : 我记得小时候saab还蛮多人开的，可是现在四夫跟volvo 一样越来越少见 : 打着安全的名号好像越来越吸引不了人，安全的车款有很多那又为何一定 : 要选saab咧? 而且很多人对於saab的外型不是很欣赏....0rz : 不过我开过老saab9000，很快就被吸引住了，所以我的最爱车款是saab， : 好像离题了，我只是想表达saab好像跟volvo一样的囧rz啊 可是SAAB好像比Volvo还惨啊-_- GM跟FORD集团最大的差别就是FORD让这些高级品牌保有相当自主性和特色， GM则是强力贯彻资源共享而影响了品牌识别及定位。 於是我们看到底盘从Vectra C发展来的9-3变成了房车而非900传统的掀背形式， 这点说是为了争取主流市场倒也无可厚非， 但进一步又包装成凯迪拉克BLS、共用新2.8 V6 turbo和其他引擎後， 这底盘已经有相互竞争的三兄弟了。 相较於BLS，9-3的外型固然动感，但设计手法显然已是上个世纪的风格， 在车坛的独特性和吸引力远不如前辈900。 而师兄Vectra C虽然品牌定位上有段差距，但大幅提昇的产品力根本不下於9-3， 9-3也只能凭着较同乡S60优秀的操控在市场上吸引对北欧风格情有独锺的车主的注意。 而GM在北美更是变本加厉的推出失败的SAAB版Impreza：9-2X、 还有雪佛兰包装来的9-7X，SAAB的传统及特色简直荡然无存， 并不是说SAAB不能推出新级距产品，但这些换换车头和方向盘的新车不禁让人疑惑， 到底SAAB是欧洲车、日本车，还是美国车？ 所幸因为财务问题以及出脱SUBARU持股，後续其他双生车开发计画暂时取消， 因而对大多数人而言，SAAB的北欧血统似乎算是仍保有的一点特色。 至於以往SAAB强力号召的涡轮增压动力，现在一堆车厂都玩得有声有色、 而且还不限於高级品牌；反而SAAB没有发展自己的四驱系统， 顶级车款的动力早已到达前驱极限而对操控造成不利影响、 较重的V6更是对配重雪上加霜，让原厂主打的新诉求Fun to Drive蒙上一层阴影。 另一大特色安全性，虽然仍有出色表现，但原厂强调的实车对撞测试、 内装安全的考究等等细节，似乎早已淹没在一片5星浪潮中。（呃，不是五星物语><） 在意安全的消费者可能反倒对法系品牌近来的优异表现有比较深刻的印象。 SAAB产品线过於单薄、新车款开发速度过慢（9-5真正大改款还不见踪影）的问题已久， 加上原有特色渐渐不吃香（动力、安全），对手强项（操控、科技、豪华...） 又赶不上时，品牌光环渐渐黯淡似乎也不是台湾独有的现象。 真是让小弟这种看着SAAB长大的车迷不胜欷嘘， 只能缅怀900 turbo、9000 Aero和老900敞篷的美好岁月。 （可恶张雨生你为什麽不系安全带又开快车啦，害台湾损失一位才子：~~） 不过中期以前的9-5 Aero Wagon我也很喜欢就是了...... 当然FORD集团方面从Mondeo底盘生出来的X-type也因为前驱/前驱取向四驱的设定， 被强烈质疑捷豹血统不够纯正。 但其余车款大体上都仍保有Jaguar一贯的特色及优点， 新XJ及XK更是一致好评的承先启後范例，只待更成功的中低阶车款来改善获利。 Volvo在全球的热卖就更不用说了，也是善用集团资源的范例： 直列五缸向下流用到ST上造就了ST的性能表现， C1底盘、4C悬吊和AWD系统更提升了旗下车款的运动性，也让操控不怎样的S60车系 生出了300匹马力的R性能版来担纲性能精神指标。 XC90的成功、新V8引擎的开发更提升了品牌格局， 下一代9-5还不知在哪里时，搭载V8的第二代S80已经要上市了，唉。 个人是觉得S80定价订的好的话有跟涨价的下一代ES一拼的实力， 当然也赞同U-car的分析文章，Volvo在台湾除XC90以外的策略还有调整的需要， 售後、维修更要加强，才能再现往日荣光...... 至於爆冲什麽的我觉得根本不是问题，处理态度更差的某国产大厂还不是狂卖， 扯远了（逃～这是欧洲车版没错吧？） 以上为小弟长年阅读相关资讯的一点感想，望勿战，大家交流讨论^^ -- 旅游照与个人小收藏： http://www.wretch.cc/album/zetayang --

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