※ 引述《mantrader (纯麦威士忌的香纯)》之铭言： : 感谢大大对够硬的理论感兴趣… : 以前当过物理老师，对力学却忘了差不多 : ※ 引述《Ecclestone (Freude am Fahren)》之铭言： : : 我想这个地方错了 通常加大轮圈会搭配较低扁平比(胎宽不变的话) 让轮胎周长一样 : : 所以 不只要考虑轮圈大小 胎高(胎宽x扁平比)也要考虑 : : 上面这个 不对 F*r=torque才对 直径好像没有意思 更正确的说 torque=rxF(向量外积) : 2*pi*r 是圆周长，没加到pi… 恩恩 这样没错 抱歉 我误会你的意思了 : 也就是轮胎所走的距离 : F*l = F*2*pi*r = Work : : 应该不会 引擎功率输出一样...@@ : 高转速时，不一定会一直输出　力矩　＝　torque = F*r 恩 对齁 只要抵销风 空气 路面等等的摩擦力就可以了 我想你的意思应该是 像是高速定素巡航的时候吧 不过我想应该和变速箱齿比也有关系 : 也就是说没加速度的时侯… a = 0 : 车子还是可以动　v(=r*w) > 0 恩 : r 正比於　V 这样看起来好像对 可是我觉得好像哪里不对劲 因为同转速引擎输出功率是一样的 会不会轮圈大 阻力也比较大? : : 大轮圈配扁平比低的胎 应该说 吸震会比较差 对避震 轮圈伤害比较大 : : 路感比较好 操控会比较好 : : 转弯也比较顺(转动惯量的关系吗?...@@") : : 但是同材质下 大轮圈比较重 油耗会比较大 : : 最快速度 大圈比较重 应该会稍微慢 : : 还要考虑一点 同样系列/等级的胎 尺寸越大价格越贵 : : 一次四条胎 价差还满大的 这个也要考虑 寒假有空在查书 在想想看 ...@@ 不过我觉得你有物理基础又有兴趣的话 建议可以去看依本书 车辆运动力学 我只看一点 应该帮助不小 --

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