※ 引述《MaverickLU (该认真了...)》之铭言： : 嗯 不好意思 对於这句话我有点问题 : 如果是喜欢开快车 喜欢加速度的感觉 不喜欢车子笨笨的 : 只会在高速公路上偶尔开个150 160 (当然那是赶时间时 外加没警察) : 这样适合开柴油车吗 : 前面c大的文让我很心动柴油车 : 但是又不知他的高速反应如何 : 有谁可以说说柴油车的高速反应如何吗 跟汽油车比起来有差吗 : 愿闻其详 谢谢 我想Ecclestone所说的不拉转速 飙极速的 柴油车很适合 应该是指在同级车的情况下, 柴油车的马力都比较小的关系 还有柴油车的省油特性吧! 至於MaverickLU所问的高速反应, 小弟目前只踩到表速180过, 应该会在最近飙个极速 (原厂:206KM/H)看看 业代说他的1.8T可以跑到表速23X, 我的TDI应该也可以有这样的表现, 反应如何? 我想最准的应该是亲身体验过才知道, 而且每个人的标准不一样, 拿我来说, 我前一台车是GALANT, 当然会对PASSAT满意的不得了, 虽然我也是喜欢超跑, 但我知道以我目前的技术还不够格开超跑, 所以对PASSAT TDI我真的很满足了, 至於别人开过後的感觉是否会跟我一样, 那就真的不一定了, 不过我还是多少讲一点自己的体验好了, 在D档模式下,起步大概含油门五分之一就够了,转速接近2000转时, 才会开始感受到贴背感, 会突然觉得加速好快唷! 这样的贴背感大概加速到80KM/H会慢慢开始减小到没有, 之後的加速就开始非常非常的平顺, 就很像FSI的0~100那样的平顺, 在加速到180KM/H之间的过程, 指针完全没有减速, 就这样随着油门的加深, 指针几乎是等速的往上爬, 以前GALANT果然是只小绵羊阿! GALNT在改过17寸大脚後, 只能硬ㄍ一ㄥ到表速180, 想起当时只有无奈+摇摇头可以形容, 题外话! 接下来是我弟的2.3TEANA, 小弟也是开到180左右, 有着172HP马力, 加速果然比起一般2.0房车来的好, 但由於汽油马力输出最大是在高转速, 以及没有像TDI一样的大扭力平原, 和六速DSG变速箱的加持, 在时速140KM/H之後开始拖了, 不过TEANA的静肃性真的蛮优的, 再接下来是老爸的S350, 有着2XXHP的马力, 0~100只需7.2秒, 应该是完全不用比了, 引擎真的优到爆, 转速不轻易超过3000转, 顶多到4000转, 随着变速箱的搭配, 轻轻松松就超过200KM/H, 不过老爸开车太龟, 车子开越久反而越不会跑, 真是太浪费了! 以上是我拿最近开过的车来比, 大家参考一下就好, 毕竟自己的感觉才是最准的 再来是一些问题的整理 (有些是又跑去问业代的) 1.油耗:小弟的车改了18寸大脚, 应该比较耗油 高速16KM/L, 市区12KM/L, 平均13KM/L 2.台湾柴油品质:业代说VW只针对中油的柴油做过测试, 既然测试过,车主 应该是可以放心, 所以买这车业代们都会叫车主加中油的油 3.黑烟:我想很多人都知道柴油车是比较环保的, 汽油车也是会喷烟, 只是烟是没颜色的 另外业代说他看到2.0 TDI的黑烟会比1.9 TDI的还多, 他也不知道为什麽? 可能是排气量的问题吧! 4.车价:当初业代跟我说在国外汽油跟柴油车大概差到一成的车价, 所以现在FSI跟TDI 只差七万是很划算的 5.晶片:当初改到扭力38公斤是针对手排车改的, 现在德国那边已经改写到35公斤 正在测试中, 应该很快就可以改了, 业代说实在是因为TDI才刚出来, 没人改, 不知道DSG到底可不可以承受38公斤扭力, 虽然GTI都改到40公斤了, 但没人 敢担保PASSAT改了以後一定会没事, 不然业代也想我连排气管一起改下去, 另外业代说狼堡小方那只有MTM可以改, 并没有ABT, 到那边改是会比较快, 不过得德国那边有上班, 改ABT原厂是送到中坜去改, 要三个工作天, 改ABT的优点是马力输出比较线性, 尾段加速比MTM快, 而且有原厂保固, 改MTM的优点是马力输出不线性, 但加速猛且暴力, 起步比ABT快, 狼堡没有保固, 但是可以两次免费改晶片, 像是如果车主改晶片後一阵子, 又改了排气管, 可以再到那去改写MTM对应这根排气管的程式 6.改装:小弟现在是想说等到STAGE2再去改好了, 但业代说STAGE2出来也是会针对 手排款的才对, 可是小弟有点不相信想要等等看, 之前小弟在网路上看到 上一代开B5 1.8T的人都去改了晶片, 还改了一些方向机冷却器, 自排冷却器 机油冷却器, 代触煤, 业代说很多人改了WETERAUER或是OETTINGER的215HP晶片 因为扭力也是超过安全标准, 所以也都挂了(我不知道是不是真的), 其他像 方向机, TDI的方向盘是吃电的, 所以不用改, 其他的东西只要随着马力的加大 再来改就好, 其实就看当初改晶片是改哪家就好了, 虽然有很多品牌, 像H&S,WETERAUER,MTM,ABT,OETTINGER....,现在比较大的就是ABT,MTM跟 OETTINGER, 但OETTINGER现在台湾没有代理商, 所以不知道哪有得改, 因此业代建议看看改装厂牌是否有跟着出套件, 像ABT的STAGE1就只有晶片可以改 表示其他的东西不需要改, 到了STAGE2以後ABT自然会出整套针对STAGE2的套件 只要改套件就好了, 不要自己再去乱改一些有的没的 7.极速:小弟本以为改了晶片极速会增加, 业代说并不是这样的, 主要是因为变速箱没换 齿比都一样, 马力扭力增加只会让车在0~100的加速或是尾段的加速比较快而已, 他说他朋友五代的GTI改到270HP了, 加速是比他1.8T快多了, 但是跑到230他朋友 就一直追不上来了 8.变速箱:现在DSG变速箱都只搭配在小马力的车上, 之後AUDI的TDI也会搭配此变速箱, 也许有些人说传统手排反应比较直接会比较有乐趣, 这样说是没错, 但是DSG 的换档速度是传统手排也跟不上的, 反应不像传统手排是因为受限於电脑无 法模拟以及配合每个人不同的换档习性, 至於往後DSG是否可突破35公斤扭力 以及受限於35公斤的原因, 我会再去问问业代的 9.技术:给业代看了网路上的资料说TDI在2007年会消失, 他看一看後笑了一下, 他说他觉得以目前来说TDI的技术还是优於共轨系统, 也许2007真的会没有TDI了, 但TDI这技术真的很优, 消失真的很可惜, 这次车展有展出一台出赛达卡的比赛车 因为他们已经不再是只强调TDI的省油性了, 而要顺便强调VW的柴油车的性能 以及造车技术, 这方面没聊到很多, 他只说这台车改装的东西其实很少, 因为 本质很好, 之後他叫师父把我车顶起来解释了很多他们底盘的设计, 才知道欧 洲车的操控为什麽优於日本车, 以及欧洲设计车的用心, 此外还发现一个铝制 的盒子, 师父说那是柴油冷却器 以上如果有讲错的地方请指正一下, 因为听一听有些东西会忘记, 如果有人有其他问题 可以尽量问, 我会再去问问业代的, 建议真的对TDI有兴趣的话, 一定要去展示间看看, 多多了解, 多多研究, 你自然就会知道你喜不喜欢这台车了, 当然, 这台车并不是最好 的车, 但是它真的是一台很不错的车!!!! P.S.如果想知道我的业代可以私底下问我! -- 车车的照片 http://www.wretch.cc/album/gunnn --

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