我自己本身也是开astra，但是最近大家把他批的很惨，我自己觉得他们很不识货， 我希望能找到同好，给我打气，最近真的很失落，我的爱车电池挂了，发不动=.= 让我更难过，老astra的车主，给我一点信心吧。 这是我在网路上找到的一篇文章，与同好们分享。 当初准赠奖车是暗红色手排入门级GLS车型的阳春车款，经全家人讨论，与百货公司、售 车Sales协商後，决定补差价更换银灰色CD车型，增加了ABS、自动变速箱等配备。合计燃 料税+牌照税+15%所得税+差价+保险，总共约花18万，非常值得。但却没有选配大尺寸安 全气囊，心中总是因此而遗憾。 本车是Opel在台湾上市第一批Astra，是部德国血统台装车，它标榜着台装身份，但大部 零件却是德国制品，连电瓶都是Bosch厂制。内装组装品质还不错，配备也很丰富，虽然 没有现行1.6房车e世代「电子花车」配备，但朴实的内装与外表，实用的配备才令我欣赏 。它配有六支喇叭、助手席低温冷藏室、车内空气滤清器、电动天线、前後可调高低安全 带，後分离式座椅、前门One Touch防夹式电动窗、前後雾灯…，若要和现代1.6房车比配 备，只要到汽车百货shopping一番即可，唯有无後门电动窗，及配备前碟後鼓式煞车最不 能让我接受。 动力性能恰如其分 Astra车身外并表不大，车内空间算是普通，不如同等级日系车那样宽敞，但令我百思不 解的是它有52公升的油箱，及500公升超大行李厢空间，都一直令我纳闷。安全配备也不 错，四回路ABS、前座紧急收缩安全带、载重侦测煞车调整装置、四门双管防撞钢梁、高 刚性车身结构等，都令乘客很放心。但美中不足的是没有TCS循迹系统，虽然台湾不易下 雪，但面对泥泞路，雨天高速公路、积水路面行驶，TCS真的很实用，车身较不易偏滑。 这部车引擎性能还算不错，强调中低转速动力输出，1598c.c.、SOHC八气门引擎，输出动 力为100hp（DIN净值）/5800rpm、13.8kgm/3400rpm，数据虽然并不出色，但市区、山路 、引擎中低转速行驶动力十足，普通家庭最适合不过，再加上换档平顺，电脑控制的经济 、跑车、雪地三模式变速箱，与紮实的底盘配合优异的操控性，让许多人对原厂公布引擎 性能数据产生怀疑，不敢相信原厂公布马力、扭力数据仅有如此。 若平常开车变速箱采用经济模式的开法，只要不乱大踩油门，油耗都接近原厂数据，市区 每公升10.83公里，90km/h定速每公升17.86公里，若全家出游时油耗就要打八～九折。如 果想要挑逗小黄（Taxi），变速箱用经济模式开法，在急加速时会有点迟滞、呆呆的，若 以Sport模式开法，即可明显感受到引转速急快攀上，让人心跳也随着车子急加速。平时 车子负载增加，或对爬坡、加速不够满意,只要按下排档杆上「S」钮（Sport）模式，车 子就像吃了蓝色小药丸，展现生龙活虎的雄风，但油耗当然也增加不少。 细心照顾勤保养 本车引擎和底盘并没有随意改装，但定期保养一次也没有少。机油使用SAE 10W/40～50， 每10000km左右更换一次，虽然我不注重机油品牌，但等级一定要SJ级，并是正厂公司货 ，绝非假油。其他油类、消耗零件一律定期更换，保持该车最佳状况。虽然没有改装，但 更换了淡灰色皮椅、前白色角灯，後尾灯贴黑色玻璃纸（含方向灯、倒车灯），并改装新 款Opel Astra的Logo，185/60R14尺寸轮胎、高压矽导线、Bosch四爪火星塞，Philips车 灯、隔音等小配件，其余都依原厂风貌，清淡优雅，连一张小贴纸都不愿贴在车上破坏整 体美，呈现百分百原始德国科技艺术。 Astra原厂配备175/65R14轮胎，在重负荷或高速行驶下，噪音及稳定性都较差；至於CDX 顶级车款的195/55R15尺寸轮胎较适合欧洲的高速行驶道路，不如185/60R14尺寸轮胎适合 台湾优质路面，换了这尺寸轮胎及铝圈後，过弯、高速行驶、市区的操控性都比原来提升 不少，之前换的优耐陆雨胎，雨天操控性优良，噪音也比原厂飞达轮胎低了许多，後来在 同学家换了TOYO日制轮胎後，排水性就不如优耐陆，但宁静度非常满意，真的很不错！ 高压矽导线与火星塞的更换，使油门反应变的较之前灵敏，原先开冷气引擎怠速约800rpm ～900rpm换装後约650rpm～700rpm；高速公路100km/h定速也降低200rpm～400rpm，点火 效率提升，引擎噪音下降，感觉很好。 换上Philips填充式氙气车灯，的确使大灯更白更亮，却不如广告照在地面上那麽雪白， 更不会像HID气体放电式车灯那样明亮，也许和灯座老化有关，地面反射的光线为接近白 色的淡黄色，不如PIAA色温5000k的白净，但从车头看大灯，真如同广告般的白净，颜色 并不会偏蓝。而当发现大灯内黄黄昏暗的小灯在作怪时，我换了日制超蓝小灯，现在车灯 颜色真有如HID似的白偏蓝，很漂亮。雾灯也换了Philips送的柠檬黄灯炮，雨天、大雾、 恶质路况下的穿透性良好，弥补原先超白灯先天不足的缺失。Philips车灯色温虽没有 PIAA的耀眼，但因其石英灯壳，不会因水气而破裂的特性，及能隔离紫外线、防止灯罩老 化变色，且具有寿命长的优点，所以我选择用它。 DIY隔音工程 本人对车内隔音非常要求，但又限於学生经济考量，只能到汽车百货买隔音棉，DIY为爱 车隔音。本车在引擎盖、挡火墙、行李厢底部、行李厢盖、四门隔音条、车内底盘等处做 隔音处理，宁静度提升很多，雨天底盘传来的拨水声也能有效隔除，引擎运转声降低，又 能防止引擎盖高温而变色，DIY减少噪音的成就感，是难以用言语形容的，而且车子行进 中的宁静，乘客彷佛坐在高级车内，令人心情愉快。下次还想做车门板、A、B、C柱隔音 ，但最希望还是想请专业隔音公司处理。 新车时，引擎温度时常过高，令人厌倦，把原厂92℃节温器（水龟）改为85℃开启的节温 器後，问题从此消失。行驶60000km之後，皮带盘的惰轮时常损坏，有「隆！隆！」噪音 声，经╳仕Opel俱乐部内专家细心指导，换上原厂新惰轮及皮带後，问题便不再发生，原 因就在於皮带的老化，影响惰轮的损坏。 小弟的Astra现在已经七岁了，行驶快八万公里，车子噪音还是很小，也没有零件松脱异 声，道路驾驶感觉很沈稳，操控性良好，过弯时车子侧倾角度较小，但悬吊系统稍较硬朗 ，不如日系车舒适柔软。以一部五十几万元的1.6L房车来说，个人认为ASTRA是一部物超 所值、不可多得优质家庭房车，但每当看到稀少的1.8升DDHC 16V引擎， 115hp(DIN)/5400 rpm、17.3kgm/3600rpm动力输出的Astra，心中十分渴望，极羡慕拥有 该车的幸运车主。 原厂对Astra并没有硬装上不搭调的镀铬饰品，也不会赶流行加上和自己不搭配的核桃木 饰板、米色皮椅内装，却有实用又安全舒适优质配备、坚固的车体、紮实的底盘、优良的 操控性，有自己独特的欧系风格及优雅气息，它的内在美非常值得让有品味的人用心品嚐 ，是部值得全家人依靠的好车。愿Astra车主能更疼爱自己的欧「宝」，也希望即将上市 的进口Astra能深受大家的肯定与喜爱。 车主短评 我认为Astra的确是一部好车，不知其他同型车车主对它的看法如何?只要细心呵护它、定 期保养，Astra一定不会辜负你对它的期望。 --

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