针对网友提出的问题~我再来解答一下好了 1.铝圈看起来不像18寸: 其实我自己也这麽认为~但因为PASSAT的後挡风玻璃 做的比较後面~所以从侧面看~整台车会看起来圆圆的 短短的~小小的~很多人还说~怎麽看起来比GALANT还小 但现在出的新车都是这样的设计~像TEANA~GS430~IS250 业代说降低点就应该不会这麽觉得了 2.跑车版的避震器: 目前PASSAT的还没出~但所谓的跑车版避震器并不是换整组 只是把短弹簧改掉而已~因为短弹簧是原厂针对原厂减震筒出的 所以并不会因为只换短弹簧而伤了避震器~四组大概10000多 3.晶片问题: GOLF是可以改没错~目前GTI由ABT操刀~扭力可达32公斤 MTM的话可以到34公斤~但原厂指示DSG变速箱只能承受到35公斤 而ABT改写PASSAT的晶片~扭力是改写到38公斤~ 所以目前你想要透过原厂请ABT帮你改的话~原厂是不建议的~ 除非你自己去外面改~或直接去ABT改~ 业代说等以後有人改了没问题後再改会比较保险 4.内装核桃木跟铝质面版: 台湾只进一种版本~如果要改全铝或全核桃木的话 得跟德国原厂订铝片跟核桃木片~看你要改几片就订几片 不过业代不清楚单价~他觉得应该不便宜 5.LCD中控台: 因为在台湾会想装这项东西的人最主要是冲着卫星导航系统 但偏偏它没有电子地图~所以没有办法连接卫星~意思也就是说 这项装置并没有导航系统功能~所以台湾不引进 但网路上已经有人从国外带回来了~一台40000多 6.油耗: 目前我的车是新车~所以比较耗油~但业代说网路上有个人开了20000多了 他把从第一次到现在每次所加的油量PO在网路上~换算一下 市区大概在13KM/L~高速大概在20KM/L 接下来是我今天又去找业代聊天~聊到的一些汽车技术的内容(讲个大概) 1.TDI => T: TURBO (所以会有泄压的声音) D: 柴油 I: 独立式缸内直喷喷油嘴 2.为什麽柴油车在怠速时引擎会有ㄉ一ㄚㄉ一ㄚ的声音? 答: 因为一般汽油车在压缩空气後经过火星塞点火後的爆炸~引擎内的活塞是规则 的向下挤压~所以不会有这声音~而柴油车是没有火星塞的~它是利用高 压缩气体在缸内遇热产生爆炸~但此时爆炸所产生的力是不规则的向四处跑去 因此活塞会在缸内四处的乱撞~而造成这样的声音 3.那为什麽VW可以把这声音弄的比较小? 答: 这就是VW柴油车跟别人最大不同的地方了~上面所说的独立式缸内直喷喷油嘴 就是最大的功臣~也许大家都常听到缸内直喷~但缸内直喷是什麽?所谓的缸内 直喷就是把喷油嘴设计在缸内而已~虽然听起来好像没什麽~但实质上差别很大 一般加TURBO的车子~会把喷油嘴加在进气歧管上~介於引擎室的进气口与进气歧 管的另一边阀门之间~但由於当进气时的同时喷油嘴会开始喷油~所以进气口关闭时 会有油残留在歧管内(浪费)~而造成油耗增加~而且喷油嘴喷出来的油量控制并不简 单~因此AUDI就想到把喷油嘴设计缸内~让它直接喷在缸内~一来不会浪费油~二来 AUDI利用新的技术把喷油嘴controller改的非常精准~控制油量~ 让活塞撞击声比较小~这项缸内直喷也是AUDI在全世界做的最成熟的三大技术之一 其他两项分别是TURBO与四轮驱动~请别跟我argue~因为这是业代跟我说的~ 4.为什麽AUDI做的缸内直喷是最厉害的?宾士不是也有柴油车吗? 答: 没错~宾士的柴油车也是缸内直喷的~设计原理都是让油直接喷到缸内 但是方法却是大大的不同~AUDI是在每一个缸内都设计一个喷油嘴 而宾士是在缸内多加一个阀~阀门外用管路连接到外面的喷油嘴~ 而厉害的地方就在於直接在缸内设计喷油嘴要准确的控制喷油量是非常非常困难的 为什麽呢?因为通常在进气歧管加装喷油嘴~喷油嘴的压力大概设在130bar 但是柴油车是高压缩比的车 (PASSAT TDI => 18.5)~而它把喷油的时间 准确的设在压缩气体後~爆炸前的一瞬间~但因为高压缩~所以喷油嘴的压力必须很 大~否则根本喷不出油 (AUDI的设计是2050bar)~而且缸内是高压高热的情况下 喷油嘴也必须具备耐高温的条件~当初AUDI发明了这项技术後~申请了专利~ 学日本人一样~把最核心的技术藏起来~所以目前为止~宾士没办法突破这项技术~ 宾士的技术也并非自己发明的~而是一家叫boshi(业代忘了怎麽拼)的公司所发明~ 这家公司发明了许多汽车上的技术~业代说所有车上的电子设备都是它做的 ABS也是它发明的~然而它为了柴油车这块市场~它发明了共轨系统~ 也就是宾士现在所用的技术~利用一根管路输出喷油嘴~分别接到缸内的阀门上 而喷油嘴的压力设定在1300bar左右 5.那这样共轨系统也不错阿!为什麽独立式的比较好? 答: 因为AUDI独立式的缸内直喷可以做到准确的控制喷油量~而且在2050bar的压力下 油气可以雾化的更完全~让燃烧更完全~一氧化碳等废气的产生也相对减少许多 而且当某一缸内发生燃烧不完全的现象时~喷油嘴即可由电脑控制减少喷油量 然而宾士的共轨系统并不像独立式的一样~可以针对单一个喷油嘴控制喷油量 所以宾士的柴油车在怠速时会就会喷黑烟~而VW的车即使在大脚油门下~喷出的 黑烟也只是少量的~前一阵子宾士向VAG买了十万台的车想研究这门技术~ 不过核心技术他们应该不会因为这十万台车就学的起来~ 6.为什麽柴油车的油门反应慢半拍? 答: 一般车子的油门是有一条钢索连接到喷油嘴(还是进气阀?忘了!)~ 所以可以直接由油门踩的深浅来控制阀门的角度~让速度增加~ 然而VW是电子式油门~是没有那条钢索的~阀门是由电脑控制的 油门踩下去~讯号传给电脑~电脑再控制~ 还有~当你遇到煞车或过弯前必须先踩煞车~因为在脚离开油门 换到煞车的这一瞬间~车子在D档~还是向前行驶滑行的~ 变速箱此时反而会先进档~因此要退更多档~ 不过别怕~新车电脑还在学习~开久了以後会比较顺 7.可是DSG不是换档速度0.04秒吗?那退档应该可以很快阿~ 退两档才0.08秒阿~不会只有进档才0.04秒吧? 答: 不是~进退都一样~但是0.04并不是真的拿来这样算~ 当你起步时在一档~此时二档离合器已经stand by 所以一换到二档是0.04秒~甚至一档换到三档是0.08秒没错 但在要加速时~油门踩下去~假使此时档位在四档~ 变速箱会事先选择三档或五档stand by~我们无法知道~ 但通常应该是五档stand by~所以当我们油门踩下去 电脑收到讯息此时才知道降到三档而不是五档~ 因此这样的时间就不只0.04秒了~~ 8.PASSAT引擎里带动引擎的是用皮带还是铁链? 答: 皮带~手册上写说180000公里换就好了~但是原厂会逼你60000公里就换 可是我个人觉得60000公里太快了~~不需要那麽快 9.为什麽PASSAT的避震器有点硬? 答: 因为TDI的扭力太大~不用硬点~起步时会抬头~而且车身比较会晃~比较不稳 而且PASSAT的避震器比GOLF还硬喔 10.新车可以跑极速吗? 答: 可以阿!我有个朋友买GTI~交车当天就跑到表速250~到现在车子也没什麽问题 最後业代说因为他们没有PASSAT TDI试乘车~所以跟我去内湖山上~试一下车 235的胎~ASR~ESP~以及32公斤的扭力~只能说真的太猛了~业代说他个人觉得比爆改的 IMPREZA还好开多了~也安全多了~开起来真的还是差蛮多的~ 而我则是在旁边右手紧握门把~左手抓着安全带~业代最後跟我说:别怕~ 我的旧款PASSAT 1.8T可以开到跟今天一样猛~想必你TDI的极限会猛上许多 等你的车旧一点再来挑战极限吧! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 210.85.63.234 ※ 编辑: carlsson 来自: 210.85.63.234 (11/14 19:39) ※ 编辑: carlsson 来自: 210.85.63.234 (11/14 19:43) ※ 编辑: carlsson 来自: 210.85.63.234 (11/14 19:48) ※ 编辑: carlsson 来自: 210.85.63.234 (11/14 19:59) ※ 编辑: carlsson 来自: 210.85.63.234 (11/14 20:17)