http://www.epochtimes.com.tw/bt/6/7/4/n1373414.htm 【大纪元7月4日讯】(大纪元记者古清儿/唐宇采访报导)青藏铁路於7月1日正式通车，这 条誉为全世界最高的铁路的建成，引发了正反两极的声音。大批游客的进入，也许会给西 藏的经济带来效益，藏人却认为汉人的大量涌入，西藏传统文化将面临摧残，藏人也难逃 被边缘化的厄运。 流亡在印度的西藏流亡人士及英美自由西藏运动的团体反对铁路通车，并举行了抗议活动 ，他们认为青藏铁路会威胁当地的文化与生态；而环保人士忧心，大批旅客风涌西藏，会 对青藏高原脆弱的生态造成破坏。 大纪元记者采访了中国大陆环保志愿者及爱滋病患权益关怀者胡佳先生、「国际声援西藏 运动」的仁青察西先生及印度的达赖喇嘛办公室。 忧心生态环境的破坏 据悉，青藏铁路沿线有很多自然保护区，沿途可以看到沼泽湿地、高寒草地、草原、荒漠 、冰雪等景观，还可看到珍稀的野生动物及鸟类。但火车经过的震动及噪音，会惊吓到这 些动物。 胡佳於96年开始参与环保志愿的活动，为保护藏羚羊，三度踏足青藏高原，深入可可西里 无人区，并开办拯救青藏高原野生动物的「藏灵网」，一直到现在仍在坚持。 胡佳表示，青藏公路昼夜通行的车辆很多，都是大型的卡车，公路两边的各种野生动物， 藏羚羊、藏野驴、野犁牛等，生活受到很大的影响，迁徙的路线也被割断，现在铁路的建 设，对那些植被、野生动物的影响是非常明显的。 「在青藏铁路从开始设计到施工，一直都还没人对藏羚羊、野犁牛、藏野驴的活动分布及 迁徙路线，做过比较全面的研究。青藏铁路留给野生动物歇息的通道，野生动物会选择吗 ?涵洞对野生动物没有实际的意义，只能说是个摆设，或者说是对外宣传的一个形象工程 吧。」 「去年我去了崑仑山，它和青藏铁路延线很近，向导带我们进去的时候，惊异的发现当地 生态退化特别的明显，尤其最近几年。这种环境的破坏，有些地方将是永久性的失去，变 成一块空白，或者变成不可恢复的地域。」 总部设在美国首都华盛顿的「国际声援西藏运动」的仁青察西表示，青藏铁路在格尔穆( 音)到拉萨这一段, 是世界上海拔最高的铁路, 那麽青藏高原(他们称为西藏高原) 的生态 非常脆弱，被破坏掉了, 要再恢复,需要相当长的时间。 「青藏高原生存着独一无二的藏羚羊、白唇鹿等动物, 比如，藏羚羊冬天就迁移到高原的 南部, 夏天牠们就要迁移到高原的北部,现在铁路刚好经过高原的中部, 虽然有做动物隧 道,但很多羚羊是野生的, 牠们会走人做的隧道吗?这样对动物很不利。」 西藏传统文化会消逝 达赖喇嘛办公室的工作人员表示，从佛教的立场讲，它会带进很多不好的东西，比如杀生 ；但对人民来讲，它会带来一些方便，也可以享受不同文化背景。但西藏的传统文化很可 能被同化掉，会受到外面的感染，甚至种族的灭绝。 西藏的传统文化比较清新，如受到外面的很多新潮流的思想及看法後，藏人也会好奇外面 的世界，最後，原来的文化就会消逝，那麽，对西藏文化的保留和重视，会愈来愈少。 仁青察西现在则担心的是, 以前到西藏,因路途远、交通不便,来的人不多, 但现在北京和 拉萨连在一块了, 这样到西藏的人比以前多几百倍、几千倍,那麽,西藏的文化、人口会慢 慢消失的,人过来的多就侵犯得更严重。 政治上考量 仁青察西认为，中共修这条铁路的目的是为了军事和政治原因,从西宁到格尔穆的铁路， 都用在军事方面,军用的花费比较大,中共第一个考虑，就不是环境了。 青藏高原地大人少,这是地理环境造成的,人多必对环境造成影响, 通车後，观光客肯定很 多,中共想干甚麽，就干甚麽，对环境保护它们是不重视的；因此，对环境影响很大。 胡佳表示，青藏铁路的兴建，它首要的功能是军事用途，基於「国家安全方面」的考虑， 铁路的运输能力强，保障各种物资的运送，对巩固中共对西藏的统治，具有极大的作用。 另外，中国的大型建设都需经过环境影响评价，应该由第3方独立来做的，但青藏铁路的 环境影响评价是由铁道部系统的勘查设计院做的，这样赞誉及肯定之词较多，它既是运动 员，又是裁判员，这样的环境影响评价有失公允，不是一个独立的第三方做出来的，所以 它所做的这些论断不足以采信。 达赖喇嘛办公室的工作人员认为，在交通方面，现在虽不用长时间跨山涉水，但其背後的 政治动机及目的，就无人知晓了。(http://www.dajiyuan.com) 7/4/2006 4:19:13 PM --

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