※ 引述《[email protected] (吕 老 )》之铭言： : 有人(deo2000)问下述问题，试答如下： : Q1：所有的轨道机车，都是使用感应电动机吗？ : A1：电动机在应用上基本分为三类：1)直流电动机、2)感应电动机、3)同步电动机。 : 轨道机车最为广泛使用的两类牵引马达是：1)直流串激马达、2)三相交流感应马达。 电车直接接收的电源应该是交流电吧， 而串激马达又有交直流两种， 为何不使用「交流串激马达」，省去整流滤波的麻烦以及耗能呢？ : Q2：台铁通勤电联车需要相当高的启动转矩，还是一样用感应电动机吗？ : A2：台铁使用最多的EMU500型通勤电联车，使用的牵引马达是三相交流非同步感应电动机。 那请问使用串激电动机的是哪些型号的车呢？ : QQ3：煞车发电效益好吗？实际设计轨道车辆时会考虑这样效益吗？ : A3：台北部份捷运车使用电力煞车时，就有电力再生之功能，将牵引马达所产生之电力经 : 处理後送回第三轨供其他列车使用。 请问再生制动的电压会比使用电压高吗？如果没有，那是如何将电力送回？ 是直接输入电源？或是暂存机制？ : 至於回收效益，希有人能提供数据供大家参考。 : 回答有欠正确之处，请惠予指正；有不足地方，亦请给予补充。谢谢！ --

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