※ 引述《[email protected] (吕 老 )》之铭言： : 若将一根导体棒弯成一个长方形框(简称导框), 其短边中央处用右手拿着,再用左手拿一个? : 马蹄形永久磁铁 并将其两端的正、负极跨於导框长边外侧转动, 则右手就会感觉到所拿 : 导框会跟随磁铁在转动.这种现象就是电磁学上应用法拉第、楞次及电磁力三个定律的结果. : 如果一个导框所产生的转动力矩不够, 可在导框短边圆周适当角度处加上更多导框, 比如 : 有三个导框时, 则每隔120度一个,那末就有六条长边可产生电磁力, 带动六条边的圆桶旋 : 转, 此圆桶即为牵引电动机的转子,其轴即为马达轴. : 感应电动机是在1883年由南斯拉夫科学家Nikola Tesla所发明, 他所使用的旋转磁场不是 : 来自永久磁铁的转动, 而是用极具智慧的三相正弦波电压产生, 其效果一如前者. : 由於bbs无法绘图, 以上说明可能不够清楚, 尚请见谅！ 我想请问一下，所有的轨道电力机车都是使用感应电动机吗？ 基於感应电动机诸多优良的的特性（太久没念书忘了）， 所以在一般工厂广泛被使用（家用电力没有三相）。 但是类似台铁通勤电联车之类，需要极高启动转矩的电车， 还是一样用感应电动机吗？ 另外感应电动机虽然有煞车时可将能量送回电源(是叫再生制动?) 但是我很好奇，一个专门设计用来跑的电动机，煞车发电的效率好吗? 实际上轨道机车设计的时候，会考虑这样的效益吗？ --

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