东部快铁促进会成立 争「北宜直铁」 环团质疑效益 建立於 2017/02/28 上稿编辑： RayPeng 摘录自2017年2月27日自由时报、联合报宜兰报导 ------------------------------------------------------------------------------ 宜兰县北宜直铁促进会26日决定更名东部快铁促进会，由前行政院长游锡堃担任荣誉会长 、长荣凤凰饭店董事长陈正曜担任会长、立委陈欧珀担任顾问团团长，订3月2日在县议会 举行成立大会。促进会要求新政府兑现曾在2004年已核定的「东部铁路快速化方案」，包 括北宜直铁、北回线改善及花东线全线双轨，应纳入国家八年重大建设项目早日实施；促 进会昨请立委陈欧珀协助争取，陈将安排拜会花、东立委与交通部长、行政院长等人对话 。 根据自由时报报导，交通部目前研拟中的「台铁南港至花莲提速改善计画」，提出北宜直 铁研拟南港至头城、南港至大溪2新方案路线。新方案一是南港至头城，新方案二是南港 经双溪至大溪。东部快铁促进会提出「我们需要东部快铁」说帖，力争方案一的兴建。促 进会表示，就改善国五与东部交通，方案一较节省行车旅运时间，纾解交通壅塞，且有沿 着国五，有国五兴建经验，熟悉地质状况，可采取有效应对措施。 陈正曜说，国五已通车十年，对台湾东部发展实质助益有限，反而带来交通阻塞，公路承 载量不足，2019年苏花改全线通车後，雪隧塞车问题势必更严重。 促进会指出，方案二「双溪至大溪」间地质条件不佳，有旧矿坑与破碎带，新旧路线缠绕 且线形不好，安全性差，旅运时间长。 陈欧珀指出，台北、宜兰目前铁路运输时间约100分钟，新方案一可缩短成35分钟，总经 费约300亿元左右，方案二仍要82分钟，经费却要491亿元，完全不具经济效益，宜兰人要 的沿雪隧路线施工的方案一，不要方案二。 国五殷监 环团质疑效益 根据联合报报导，台湾水资源保育联盟主任粘丽玉表示，之前兴建国五破坏翡翠水库水质 ，淤积严重，北宜直铁要经过断层及地质脆弱地带，且投入高达500亿元，才换来缩短半 小时车程，值得吗？ 守护宜兰好山好水行动联盟发起人孙博俞说，国五兴建前後，翡翠水库水质出现明显变化 ，总磷、藻类、腐水度指标都恶化，不管方案一或二，都反对到底。 不过，东部快铁促进会副会长张智钦引用翡翠水库管理局监测资料指出，国五兴建期间的 翡翠水质，平均优养指数介於45到46间，代表水质普通；通车後水质反而变好，2014年指 数38、2015年39，代表水质优良，「事实并非环境基本教义派所说的那样」。张智钦说， 铁路是绿能运输，每次运量约1、200辆小客车，可以减少汽车废碳排放；且北宜直铁九成 都在隧道，对水源区影响比国五小，环团不必过度担心。 ------------------------------------------------------------------------------ 来源网址： http://e-info.org.tw/node/115274 --

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