作者Gininderrr (伦家4女森)
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标题[新闻] 东部快铁促进会成立 争"北宜直铁"环团疑
时间Tue Feb 28 12:34:12 2017
东部快铁促进会成立 争「北宜直铁」 环团质疑效益
建立於 2017/02/28 上稿编辑: RayPeng
摘录自2017年2月27日自由时报、联合报宜兰报导
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宜兰县北宜直铁促进会26日决定更名东部快铁促进会,由前行政院长游锡堃担任荣誉会长
、长荣凤凰饭店董事长陈正曜担任会长、立委陈欧珀担任顾问团团长,订3月2日在县议会
举行成立大会。促进会要求新政府兑现曾在2004年已核定的「东部铁路快速化方案」,包
括北宜直铁、北回线改善及花东线全线双轨,应纳入国家八年重大建设项目早日实施;促
进会昨请立委陈欧珀协助争取,陈将安排拜会花、东立委与交通部长、行政院长等人对话
。
根据自由时报报导,交通部目前研拟中的「台铁南港至花莲提速改善计画」,提出北宜直
铁研拟南港至头城、南港至大溪2新方案路线。新方案一是南港至头城,新方案二是南港
经双溪至大溪。东部快铁促进会提出「我们需要东部快铁」说帖,力争方案一的兴建。促
进会表示,就改善国五与东部交通,方案一较节省行车旅运时间,纾解交通壅塞,且有沿
着国五,有国五兴建经验,熟悉地质状况,可采取有效应对措施。
陈正曜说,国五已通车十年,对台湾东部发展实质助益有限,反而带来交通阻塞,公路承
载量不足,2019年苏花改全线通车後,雪隧塞车问题势必更严重。
促进会指出,方案二「双溪至大溪」间地质条件不佳,有旧矿坑与破碎带,新旧路线缠绕
且线形不好,安全性差,旅运时间长。
陈欧珀指出,台北、宜兰目前铁路运输时间约100分钟,新方案一可缩短成35分钟,总经
费约300亿元左右,方案二仍要82分钟,经费却要491亿元,完全不具经济效益,宜兰人要
的沿雪隧路线施工的方案一,不要方案二。
国五殷监 环团质疑效益
根据联合报报导,台湾水资源保育联盟主任粘丽玉表示,之前兴建国五破坏翡翠水库水质
,淤积严重,北宜直铁要经过断层及地质脆弱地带,且投入高达500亿元,才换来缩短半
小时车程,值得吗?
守护宜兰好山好水行动联盟发起人孙博俞说,国五兴建前後,翡翠水库水质出现明显变化
,总磷、藻类、腐水度指标都恶化,不管方案一或二,都反对到底。
不过,东部快铁促进会副会长张智钦引用翡翠水库管理局监测资料指出,国五兴建期间的
翡翠水质,平均优养指数介於45到46间,代表水质普通;通车後水质反而变好,2014年指
数38、2015年39,代表水质优良,「事实并非环境基本教义派所说的那样」。张智钦说,
铁路是绿能运输,每次运量约1、200辆小客车,可以减少汽车废碳排放;且北宜直铁九成
都在隧道,对水源区影响比国五小,环团不必过度担心。
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来源网址:
http://e-info.org.tw/node/115274
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