图文版http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/nov/16/today-life1.htm 推行电动机车 学者：减不了碳 经济部推动十万辆电动机车计画，学者提出数字驳斥，不但无法达到减碳目的，二氧化碳 反而增加（资料照，记者许敏溶摄） 三种机车比较性能表 行政院院长刘兆玄视察工研院时，曾亲自试骑可抽换电池的电动机车﹛]资料照，记者 洪友芳摄） 汽油引擎机车与电动机车二氧化碳排放之计算表列 汽油引擎机车与电动机车二氧化碳排放量计算 10万辆计画补助15亿元 学者提出数据劝阻经部 〔记者刘力仁、曾慧雯／台北报导〕行政院长刘兆玄上任後，宣布节能减碳政策之一「四 年内可抽换电池之电动机车达到十万辆」；经济部九月十九日宣布推动十万辆电动机车计 画，民众购买电动机车，每辆补助一万五千元，总经费十五亿元；但学者提出具体数字驳 斥，这项政策不但无法达到减碳目的，甚至二氧化碳不减反增，政府不要糊里糊涂砸大钱 。 工业局坚称电动车效率 是汽油引擎机车的4倍 不过经济部工业局昨坚持，电动机车整体效率是传统汽油引擎机车的四倍，有助环保。工 业局说，电动机车使用的马达整体效率约为廿七％，汽油引擎机车整体效率却仅有七％， 效率远远不如电动机车。 经济部工业局曾发布新闻稿指出，十万辆电动机车达成後，每年一氧化碳减少二千四百五 十公吨，碳氢化物及氮氧化物减少一千四百公吨，连同道路行驶及能源补充，二氧化碳每 年减少七千八百六十公吨、减少直接耗油量约六百八十万公升。 但国立台南大学绿色能源科技研究所所长黄镇江表示，他同意电动机车「行驶」过程很环 保，不用加油、不排废气，但推动电动机车不应该冠上「减碳」的美名。黄镇江查证联合 国跨政府气候变迁委员会（ＩＰＣＣ）公布数字换算，十万部电动机车每年约增加五千九 百公吨二氧化碳，官方法说误导民众，他希望学界、官方对此重新检视或辩论。 年增近6千吨二氧化碳 充电愈多排碳量也愈多 高雄应用科技大学应用工程科学研究所助理教授郭俊贤也指出，电动车需要充电，所充的 电如果来自一般发电厂，可能是火力发电或石油等燃料，电动车愈多，电厂排放CO2也将 因此增加。 黄镇江表示，台湾十年前就推动电动机车，当时铅酸电池推不起来，现在用锂电池，续航 力稍有改善，但问题也差不多。他不解为何要再重推动此一政策？其实环保署明年将强制 实施第五期环保法规，就相当环保，不然发展氢燃料电池也是趋势。 对学者下战帖，环保署空保处长杨庆熙表示，如何精准计算二氧化碳排放量，各界可以讨 论，但电厂二氧化碳都是集中排放，可以透过排放设备处理，现在有电动机车快速充电设 备、电池可以抽换，过去电动机车的许多缺点，都逐一改善。 -- http://cd81.blogspot.com/ --

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