来源: http://e-info.org.tw/node/29976 本报2008年1月22日台北讯，陈谊芩报导 苏花高昨天(21日)举行专案小组第三次审查会，赞成者与反对者各有各的说法；环评委员 最後作成决议，因对於环境的影响，包括地下水、空气、噪音、土方处理等问题，尚未交 代清楚，要求交通部补件再审，并提出政策环评说明；也有不少环评委员建议优先改善苏 花公路的危险路段。 资料不足 技术问题仍待解决 在21日上午的审查会中，国工局针对前次审查结论的问题答覆，显然无法说服环评委员； 环保团体也质疑国工局的说明只是依样画葫芦，并未针对问题提出实际的解决策略。在国 工局的简报中，对於环境现况差异分析的部份，只说明变化不大，但环评委员认为应该以 环境现况作为基准，例如水资源的问题，目前立雾溪与木瓜溪在枯水期水量剧降，在做水 污染模拟时要以现况为准，不要用民国88年的数据。 关於隧道行车安全问题，环评委员提出在长隧道内，用车人长时间无法超车，不符合一般 人的开车习惯，是否造成易疲劳的状态？国工局只引用国外案例，每座隧道平均3.5公里 ，隧道间距5公里。但苏花高隧道较长，间隔较短，委员认为应该更详实考虑道路规划。 其他像是噪音、大量土方处理等问题，国工局也未提出确实的解决策略。 建设纯净花东义工组织李佳达表示，就算工程技术没有问题了，也不等於需要这个工程。 也有环评委员认为交通可以刺激繁荣，但苏花高不一定是唯一选项，建议交通部整合公路 总局和国工局，以苏花高的技术优先改善台九线的路段，解决交通安全问题，也解决农产 品、医疗问题。此外，也应整合铁路、空运交通，朝向观光和永续发展并存。 谁才是真正的民意？ 在立委选举前，行政院东部联合服务中心发布一份宣称是「普查」的民调，公布有93%民 众赞成兴建苏花高。花连环保工作促进队张淑贞说，这是一份「选择性民调」，曾有民众 反应里干事说「反对就不用填了，赞成才要写」。且问卷内容只有赞成和反对，还必须填 上姓名、地址等基本资料，让反对者心生疑虑不敢填写。他驳斥这份民调显然的预设立场 ，不具正确性和代表性。 行政院东部联合服务中心则宣称共发出约26万份问卷，回收8万4892份，回收率约33%，赞 成者有7万8651份，反对者只有6241份、约占7%，东部联合服务中心认为以问卷回收率来 看，算是很高的了，且要求民众留下基本资料，是行政程序考量。 在审查会议上，除了环保团体、行政部门、工程单位、花莲青年、民众之外，还有许多来 自花莲观光旅馆业的业者，以及国民党籍花莲县立法委员傅崑其和民进党籍花莲县议员李 旭宁，他们驳斥环保团体将苏花高形容成「洪水猛兽」，花莲居民不要当二等公民。花莲 理想大地董事长梁清政则说，花莲好山好水，只能发展观光，而观光与交通成正比，全世 界都把公路开到景点门口。花莲观光协会理事长施胜郎也要求环保署顾虑投资者的生计和 心情。也有旅馆业者指出「不要在花莲人身上强挂环保贞节牌」，兴建苏花高有其必要性 。 傅崑其表示从这次的立委选举结果来看，他和另一名赞成苏花高的民进党立委候选人卢博 基的得票率，加起来约有95%，反对苏花高的绿党候选人锺宝珠只有2.64%，民意已经很明 显。绿党秘书长潘翰声则认为，不应该藉由选举制造假民意，民众应该有充分获取资讯的 机会，并且经过民粹讨论，而不是没有替代方案的讨论，且不应该停留在过去数人头的方 式。 政策环评争议 环评委员压力大 苏花高议题最大的争议，在於1990年代政府为带动产业东移而提出兴建计画，但时至今日 ，政策已转变为「东部永续发展计画」，苏花高是否还有兴建必要？有的环评委员认为应 先拿定政策再做环评；也有环评委员认为纯就环境影响的技术面评估即可；无论盖或不盖 ，环评委员都不愿成为代罪羔羊。 -- 。 　╔╯═╗　 ╦╦╦ ╬╬╯ ╰╦ ╬ ╬╬╗ ╦╰╬═ 　╠╬═ ══ 　 ╔══╗ ╔╬╬╗ ╬ ╩ ║ ╬＞║＜ ＊ ╬═ ╔╗╔╗＊ ∕╚﹨﹨ ╠═ ╠═ ║ ╔╬╗ ╚╯ ╩ ╝ 　═╩═ ╚╝║╯ 　 ╠═╗ ╚═╗╚══╝ ╠╬║ 　　 ╳ ╬╬║ ═╬ ╬ 国家研究院》Academy》EarthAstro》Ecophilia环境板 ╯　。 ╯ ╩╯ m3m3ρ --

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