http://e-info.org.tw/node/26464 2007年9月13日苦劳网报导 连续6年由台北市政府主办的「台北国际无车日」活动即将在本周六（9/15）举行，今年 更扩大为台北县市一起举办的「大台北国际无车日」，然而环保团体却开记者会痛批，台 北市政府完全没有推动汽机车减量的交通政策，无车日活动沦为一年一度的作秀大会，郝 龙斌的「低碳城市」也成为一个空洞的口号。 专业者都市改革组织（OURs）秘书长彭扬凯表示，台北市并没有一个以大众运输为导向的 交通政策，所以们才看到无车日举办6年至今，台北市的汽车却在6年间增加了5万6487辆 ，而机车也暴增了8万3222辆，根本就不是个符合无车日精神的城市。 彭扬凯指出，要减少私人车辆就必须要提升民众对大众运输的使用比例，可是相较香港92 ％的大众运输使用率，台北市的45％明显偏低。彭扬凯认为市府所宣称的捷运使用者越来 越多并不表示民众使用大众运输的普及，因为捷运每增加的4个使用者里有3个原本都是公 车的使用者，所以其实只有一个是从汽机车等私人交通工具转而使用大众运输的人，这暴 露了台北大众运输政策「重捷运、轻公车」的盲点。 兰雅公园反地下停车场自救会总干事林秀娟表示，台北市政府不断兴建停车场的政策也令 人匪夷所思，以兰雅公园所在地天母地区为例，当地停车位大部分时候有一半车位都是空 的，足见当地对停车位并没有的强烈的需求。然而台北市政府却不惜摧毁400多棵树龄20 至40年的老树，斥资3亿8000万元要在兰雅公园兴建1500坪的地下停车场，这样不但让天 母人引以为傲的森林绿地化为乌有，也让天母停车位的空位率继续攀高，对台北市的环保 一点帮助也没有。 千里步道筹画中心执行长周圣心认为，自行车作为城市的交通工具应该是无车日的主要议 题，然而自行车在台北却只是无车日那「一天」的做秀道具。周圣心批评市府将自行车视 为休闲工具的态度，从平常捷运只有周六、周日供单车转乘可见一般。市政府沿着河岸盖 了许多自行车道，却不愿意解决自行车在马路上的路权问题，这样自行车只会是一种休闲 工具，永远不会成为是一般人日常生活中交通工具，无车日精神在台北市荡然无存。 台湾环境行动网（TEAN）理事温炳原开市长郝龙斌的玩笑说，不知是否是去年竞选市长时 骑自行车摔车对郝龙斌造成阴影，以致於郝市长上任之後一直没有好好正视自行车的路权 问题。温炳原鼓励郝龙斌：「从哪里跌倒就要从哪里站起来！」温炳原认为市政府应该积 极规划捷运结合自行车的路网规划，让更多民众以自行车作为从住家到捷运站的主要交通 工具；也应该开放捷运在一般日还有全线捷运站都可以让自行车进站转乘，这样才能对打 造「低碳城市」有真正的帮助。 绿党秘书长潘翰声也向台北市政府提出四点要求， 第一是积极推动汽机车总量管制的策策。 第二是具体研拟大众运输导向的交通政策，订定提升大众运输的重要指标。 第三要立即停止公园、校园开挖地下停车场，重新检讨停车管理基金的使用模式。 第四是去检讨捷运自行车的转成政策，尽速检讨与重新规划自行车专用道。 最後潘翰声建议郝龙斌，学习纽约市长彭博搭地铁上下班来体会「民间疾苦」，也许对郝 市长在思考环保的交通政策上会有很大的助益，不然无车日办再多届对环保也是惘然。 ※本文转载自苦劳网 -- My left brain has nothing right. My right brain has nothing left. http://blog.pixnet.net/weitzern *[m --

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