http://e-info.org.tw/node/21889 作者：张岱屏 在小港机场往高雄市区的街道上，迎面而来是大军压境般的机车阵，背後是临海工业区的 烟囱，这就是每人二氧化碳排放量世界第一的城市──高雄。在这个大众运输不太方便的 城市，许多人没有办法想像没有汽机车要怎麽出门。在台湾，搭乘大众交通工具的比例正 逐年降低，汽机车的密度却持续飙高，平均每4人就有1辆汽车，密度高居亚洲第二；平均 每2人就有1辆机车，这个密度更是高居世界第一。 运输占了二氧化碳排放的1/3，要怎样替运输系统「除碳」呢？许多人开始寻找替代石油 的燃料，从植物中提炼出的生质柴油，是目前市场上的主力。包括大豆、玉米、向日葵种 子，甚至是番薯或甘蔗，都可以提炼成为生质柴油或生质酒精。跟化石柴油比起来，生质 柴油可以减少78%的二氧化碳排放量。台湾现在还没有酒精汽车，但生质柴油的汽车已经 上路。目前全国有13个县市的公车与垃圾车采用生质柴油，为二氧化碳减量尽棉薄之力。 除了以生质柴油替代汽油，汽车厂商开始发展更有效能的汽车。这种车被称为「油电混合 车」，同时具有汽油驱动的引擎和电动马达，当它发动时完全听不到引擎运转的声音。油 电混和车是目前最省油的汽车，每公升汽油可以行驶20-25公里，耗油量只有一般汽车的 一半，是目前同级车种中最省油的车，废气排放更只有一般车的1/5，每行驶10万公里， 减少排放的二氧化碳达到7公吨！ 除了陆运，海运也是温室气体的重要来源。路上的汽车不过上百批马力，海上的货船动辄 好几万批的马力，加上船的引擎比较不「挑食」，基於成本考量，尽量用品质比较差的油 ，所排放的污染量比陆运更大更严重。海洋大学轮机系教授华健指出，台湾对船舶的污染 管制相对起来非常宽松，造成有些不符合环保要求的船舶转而停泊到台湾的港口，把台湾 当成避风港，政府一方面应该更严格管制船舶的污染，另一方面也应该开始推动航运的减 碳甚至无碳化，比如说完全无污染的「太阳能船」。 2007年3月，一艘太阳能游艇在高雄爱河首航，正式宣示台湾已经具备生产太阳能船的能 力，未来将有越来越多的太阳能船，悠闲而安静地行驶在湖泊、河边，在耀眼的阳光下， 加入蓝色公路的行列！ 其实，最方便最友善的交通工具，不是高科技的汽车，也不是刚起步的太阳能船，而是人 类骑了上百年的自行车。2007年的地球日，台北街头聚集了五、六百辆的脚踏车，他们在 同一时间上路宣示脚踏车的路权。 许多单车通勤族发现，骑脚踏车上班的时间可能比开车花费的时间还要少，但是这个城市 空间对於单车族非常不友善，参与这次单车上路的台大城乡所教授毕横达说，台北市是个 非常适合骑脚踏车的城市，相较於世界其他城市，台北市的马路很宽，政府应好好规划， 让骑脚踏车的人有更好的行动空间。 减少交通带来的二氧化碳排放，最根本的不是发明更新颖的交通工具，而是改变目前以汽 机车为主的城乡环境。虽然政府不断呼吁要多多使用大众运输系统、建立零污染的绿色交 通，另一方面却又到处扩张公路，希望建立四通八达的环岛公路网，等於是变相鼓励小客 车成长。真正要做，就必须转变以汽车为主的思维，否则真要达到二氧化碳减量，也不过 是徒劳无功的喊喊口号罢了！ ※「我们的岛」将於4月27日21时，推出第400集──全球暖化特辑「面对台湾」，并从4 月24日起，连载4天的专题文章。 -- Half of what I said is meaningless, but I said it so that the other half can reach you --

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