作者seeback (漫长考季结束~明年再来)
看板EarthScience
标题[转录][中广]台铁、捷运都与地震中心紧密联系 唯独高 …
时间Tue Oct 24 14:21:42 2006
※ [本文转录自 Railway 看板]
作者: ckroy (我的教育信念) 看板: Railway
标题: [中广]台铁、捷运都与地震中心紧密联系 唯独高铁自己玩
时间: Tue Oct 24 12:23:25 2006
http://news.pchome.com.tw/life/bcc/20061024/index-20061024062021210016.html
轨道运输系统的运量大,对於安全性的要求相对也非常高!国内的两大轨道系统:台铁及
台北市捷运,目前都与中央气象局地震测报中心建立了紧密的联系,台铁沿线设置了44处
地震观测仪,与气象局的地震观测资料相互交流,台北捷运系统作法也类似。
唯独高铁,完全采用日本系统,也没有建立资料沟通管道,能否建立足够的地震应变能力
?还需要观察。
台湾高铁从日本引进新干线系统,除了列车,号志系统之外,同时也引进了新干线的防灾
预警装备,不过,台湾目前却面对「知其然,却不知其所以然」的困境。
据了解,日本机电承包商安装的灾害告警系统DWS,属於Turnkey装置,换言之,高铁行控
中心只能够根据DWS系统下达的结论,指挥列车做出应变,但是告警系统如何侦测,并不
十分清楚,这一套装备是否根据台湾的地理环境特性,做过适当的调校,目前也是问号。
同样是负责运送大量旅客的轨道运输事业:台铁及台北市捷运,则是与气象单位建立了密
切的联系:以地震为例:台铁及捷运都装置有地震观测设备,台铁并且在气象局的指导下
,在环岛铁路网设置了44处地震观测仪,所有观测结果都即时与气象局连线,气象局所观
测到的地震动态,第一时间也会送进台铁及捷运公司的行控中心,作为是否下令列车停驶
的依据。
不但如此,台铁环岛光纤网路,目前也担任气象局地震测报资料传输的第三顺位备援网路
,一旦气象局传送地震资料的网路遭到天灾破坏,就有可能借重台铁网路。
反观高铁,采用的系统与台湾不同,也没有建立资料交换,与气象单位的沟通也仅止於礼
貌性的拜会。
除了地震观测之外,气象专家也认为:高铁沿线多数采用高架桥,距离地表有一定的高度
,再加上列车高速行驶产生的效应,必须建立一套符合台湾环境的运转天气标准,一旦遭
遇强风或豪雨,减速或停驶,维护安全,不能全数采用日本的标准运转,必须因地制宜。
可惜这样的构想提出之後,并未获得高铁公司重视。
如今高铁通车在即,攸关运转安全至钜的天气及地震,却不见高铁公司有具体的作为,的
确是个隐忧。
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那夜我看到的星空 许下了愿
两人一起探寻的那道光芒 虽然瞬间就消失了
我的心与身体 都因为你而闪耀
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1F:推 EmiruKitty:奇怪? 为什麽气象局是老大? 140.113.92.33 10/24 12:51
2F:→ EmiruKitty:自己侦测自用只要不公布就不违反气象法 140.113.92.33 10/24 12:51
3F:推 seeback:楼上的火气未免太大了点? 163.17.37.252 10/24 14:20
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