※ [本文转录自 Railway 看板] 作者: ckroy (我的教育信念) 看板: Railway 标题: [中广]台铁、捷运都与地震中心紧密联系 唯独高铁自己玩 时间: Tue Oct 24 12:23:25 2006 http://news.pchome.com.tw/life/bcc/20061024/index-20061024062021210016.html 轨道运输系统的运量大，对於安全性的要求相对也非常高！国内的两大轨道系统：台铁及 台北市捷运，目前都与中央气象局地震测报中心建立了紧密的联系，台铁沿线设置了44处 地震观测仪，与气象局的地震观测资料相互交流，台北捷运系统作法也类似。 唯独高铁，完全采用日本系统，也没有建立资料沟通管道，能否建立足够的地震应变能力 ？还需要观察。 台湾高铁从日本引进新干线系统，除了列车，号志系统之外，同时也引进了新干线的防灾 预警装备，不过，台湾目前却面对「知其然，却不知其所以然」的困境。 据了解，日本机电承包商安装的灾害告警系统DWS，属於Turnkey装置，换言之，高铁行控 中心只能够根据DWS系统下达的结论，指挥列车做出应变，但是告警系统如何侦测，并不 十分清楚，这一套装备是否根据台湾的地理环境特性，做过适当的调校，目前也是问号。 同样是负责运送大量旅客的轨道运输事业：台铁及台北市捷运，则是与气象单位建立了密 切的联系：以地震为例：台铁及捷运都装置有地震观测设备，台铁并且在气象局的指导下 ，在环岛铁路网设置了44处地震观测仪，所有观测结果都即时与气象局连线，气象局所观 测到的地震动态，第一时间也会送进台铁及捷运公司的行控中心，作为是否下令列车停驶 的依据。 不但如此，台铁环岛光纤网路，目前也担任气象局地震测报资料传输的第三顺位备援网路 ，一旦气象局传送地震资料的网路遭到天灾破坏，就有可能借重台铁网路。 反观高铁，采用的系统与台湾不同，也没有建立资料交换，与气象单位的沟通也仅止於礼 貌性的拜会。 除了地震观测之外，气象专家也认为：高铁沿线多数采用高架桥，距离地表有一定的高度 ，再加上列车高速行驶产生的效应，必须建立一套符合台湾环境的运转天气标准，一旦遭 遇强风或豪雨，减速或停驶，维护安全，不能全数采用日本的标准运转，必须因地制宜。 可惜这样的构想提出之後，并未获得高铁公司重视。 如今高铁通车在即，攸关运转安全至钜的天气及地震，却不见高铁公司有具体的作为，的 确是个隐忧。 -- 那夜我看到的星空 许下了愿 两人一起探寻的那道光芒 虽然瞬间就消失了 我的心与身体 都因为你而闪耀 --

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