头又大可能是为了省成本 但特斯拉押宝镜头技术 不是为了省成本 而是为了下一步 家用人形机器人 https://www.inside.com.tw/article/27303-tesla-ai-robot 若镜头技术能在每秒27公尺以上的速度(100KM/H)完美辨识所有障碍物 将此技术套用在人类生活环境中 还有什麽是机器人辨识不出来的? 人类走路最多每秒1.6公尺(时速6KM/H) 用这个速度做家事绰绰有余 甚至派去工厂做高危险工作 还比人类更能胜任 人类被机器人抢工作的时代快来临了 只是到时候是解放人类 还是让穷人失业 就不得而知了 ※ 引述《ykjiang (York)》之铭言： : ※ [本文转录自 car 看板 #1YJmur63 ] : 作者: ykjiang (York) 看板: car : 标题: [电车] 没有雷达的特斯拉正式出海，为何马斯克、 : 时间: Fri Apr 8 00:15:46 2022 : 标题连结： : 没有雷达的特斯拉正式出海，为何马斯克、Toyota发展自动驾驶都押注镜头技术？ : https://www.bnext.com.tw/article/68447/tesla-toyota-self-driving-camera : 内文： : 特斯拉宣布舍弃雷达近一年後，没有搭载雷达的Model 3、Model Y如今也正式出海，销往 : 欧洲、中东等市场。与此同时，Toyota也透露有意走特斯拉路线，依赖镜头发展自驾技术 : 。为何分别是汽车、电动车龙头的这两家企业，都选择镜头作为自动驾驶未来方向？ : 逆业界趋势而行，特斯拉为何舍弃雷达、光达 : 感测器是自驾车的灵魂之窗，被认为是保障乘客安全的重要基础，一直以来绝大多数投入 : 自动驾驶的车厂，都是结合使用多种感测器，提供系统更全面的车辆周边资讯。 : 然而特斯拉却反其道而行，除了马斯克自始至终反对光达，曾说「所有依赖光达的人都注 : 定失败」外，2021年5月更进一步宣布舍弃雷达，自驾技术的开发重心将全部放在镜头上 : 。 : 作为比较，Nvidia最新发表的自驾车平台，搭载14枚镜头、9个雷达、3个光达及20个超音 : 波感测器，建立多元、大量的感测器系统可说是业界方向。特斯拉与整个产业截然相反的 : 作法，当时也引发外界抨击是罔顾驾驶生命，会影响自驾技术的安全性。 : 事实上，舍弃雷达後特斯拉也对新车做了一些调整，辅助驾驶技术Autosteer限速75公里 : 、更长的跟随距离，并且夜间会自动开启远光灯，同时还暂停了部份功能。 : 但为何特斯拉仍要一意孤行，将所有筹码押注在镜头上？ : 发挥汽车数量优势，Toyota从镜头技术切入自驾技术 : 要理解特斯拉的决策，需要先了解光达、雷达等感测器的优劣所在。光达与雷达相较镜头 : 最大的优势在於，他们能够更为精准地测量距离，而雷达更能够风雨无阻，不受外在恶劣 : 天候的干扰。 : 光达能够利用光或雷射测量距离，然而价格高昂，在车辆上安装光达系统的成本高达1万 : 美元，大大影响自驾技术的门槛，且在恶劣天候下无用武之地，使它一直不受到马斯克认 : 可。 : 无独有偶，根据《路透社》报导，Toyota自驾子公司Woven Planet也决定要走与特斯拉类 : 似的路线，重点聚焦在运用镜头实现自驾技术。 : （略） : 心得： : 纯视觉阵营又多一家了，其他车厂会纷纷弃暗投明吗？如果Tesla 真搞起来的话，直接跟 : 特斯拉买方案应该是最省钱的做法 -- 口支口支的逻辑 狗冥党贪污　　　→　贪污腐败　冥噤党贪污　　　→　转型正义 狗冥党一党独大　→　无法无天　冥噤党一党独大　→　民主胜利 --

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