新闻来源： https://news.tvbs.com.tw/cars/1622670 网站内有多图 Toyota纯电休旅续航力500公里还配太阳能车顶　最快明年中上市开卖 记者 陈奕宏 报导 发布时间：2021/11/01 00:08 今年 (2021) 4月，Toyota把品牌首款以e-TNGA平台为基础开发的新世代电动车bZ4X以概 念车姿态推上舞台，不过，当时候Toyota仅揭示外观与内装设计细节，并且预告将在2022 年年中左右量产上市。现在，Toyota终於敲定完整规格与细节，包含尺码、动力输出、续 航力，以及性能表现等都完整曝光，并且预告这款纯电中型休旅将在2022年正式投产，最 快明年年中开始陆续进军全球市场。 定位为纯电中型休旅的bZ4X车长4,690mm、车宽1,860mm、车高1,650mm，与目前台湾市场 销售的RAV4相比，车长略增90mm、车宽加宽5mm，车高则是稍微压缩35mm，体型更长且更 宽，轴距更直接拉长到2,850mm，与RAV4的2,690mm相比足足增加160mm之多。Toyota表示 ，受惠於电动车平台的关系，虽然bZ4X尺码与一般中型休旅相近，却可以带来相同於 D-Segment房车的乘坐空间与使用机能，给予乘客更舒适的乘车环境。 除了空间之外，Toyota也为bZ4X植入全新内装设计概念。驾驶介面上，bZ4X将全数位仪表 板位置拉高，直接置於仪表台顶端，以类似Peugeot的仪表板位置设计，营造类似HUD抬头 显示器的视觉感受，减少驾驶阅读仪表板资讯时视线离开路面的机会。而且，Toyota还导 入与赛车相仿的长方形线传方向盘，与现代喷射机相同，方向盘不是透过连杆与转向机构 、轮胎连结，而是透过数位讯和把驾驶的操作传递到转向机构，一方面可以减少整体机械 结构重量，另一方面也能降低不必要的路感传达至方向盘对於操控的影响。 至於会否与Tesla的Yoke方向盘有相同的操作困难？Toyota表示，这组线传方向盘的左右 死点角度只有150度，甚至不需要驾驶透过递送或者双手交叉方式就可以驾驶，更可以减 少在巷弄、停车场、山路等环境的操作负担。而且，上下削平的方向盘设计，可以更轻松 阅读仪表板资讯，同时也增加驾驶腿部空间。 以e-TNGA模组化平台打造的bZ4X锂电池组采用薄型化设计，一如多数新世代电动车款，都 整合於底盘当中，并采用高强度钢材框架围绕，能够同时确保电池安全亦强化车体刚性。 无论是前驱车型或者四驱车型，电池容量皆为71.4kWh，并支援150kW快速充电系统。 Toyota并且保证，bZ4X所搭载的锂电池模组，10年内性能衰退仅会有10%之多，也就是说 ，10年後电池容量仍可达90%水准，降低消费者对於电动车里电池模组的疑虑。 前驱车型以功率150kW (约201匹马力) 的电动马达担任动力来源，可缴出0-100km/h加速 8.4秒性能表现，续航力则是500公里之多。四驱车型则是导入Toyota与Subaru共同开发的 电动X-Mode四轮驱动系统，前、後轴街植入一组功率80kW (约107.5匹) 马力的电动马达 ，创造出160kW (215匹马力系统输出) ，可缴出0-100km/h加速7.7秒性能表现，续航力则 是460公里。并植入为电动车开发的Grip-Control控制系统，赋予bZ4X轻度越野能力。 除此之外，Toyota还为bZ4X设计专属太阳能车顶，选配这项配备，可以藉由整合在车顶的 太阳能板进行发电，并且为车上的锂电池组补充能量。Toyota估计，每年的发电量大约相 当於行驶1,800公里所需的电量。不过，这项配备除了能够作为扩大续航里程之外，更主 要瞄准的是紧急发电功能，配合日本当地的放电功能，能够把bZ4X作为是紧急状况下的备 援电源，停电时仍可为救难器材供给店员。并且能够与智慧型电网串接，减少电网的负担 ，让能源更有效被使用。 另外，Toyota也表示将会为bZ4X植入更先进的ADAS先进驾驶辅助系统，强化雷达感测器与 摄影机镜头性能以及侦测范围，让bZ4X的事故预防能力更为全面。并且导入Toyota Advanced Park自动停车辅助系统，可以支援遥控停车，也能为车主带来更高使用便利性 。不仅如此，bZ4X还将导入整合云端导航、充电站显示等资讯，且具备自然语音辨识声控 功能的新一代多媒体资讯整合系统，甚至还具备OTA云端更新以及数位钥匙等功能，也更 符合新一代买家的使用需要。 至於先前就已亮相的外观设计，Toyota强调，bZ4X将传达与传统汽油或者油电车款不同的 设计样貌，展现结合时尚、科技且强壮的休旅性格，包含正面的无水箱罩式车头、空力前 保杆，还有从引擎盖一路延伸至头灯，类似於双髻鲨的线条设计，都是展现bZ4X独特个性 的元素。配合上导光式的LED灯组，还有短前悬与短後悬配置，都能让人一眼就认出这是 款新世代电动车。 Toyota预告，bZ4X正积极迈向量产阶段，将会如同先前所预告，於2022年时正式发表上市 。而且，Toyota所宣示的目标，是2022年年中就能够在全球各地上市销售。推测目前正积 极推行电动画布局的总代理和泰汽车也将会把bZ4X纳进导入目标，而且很可能会在第一时 间，也就是2022年时引进台湾市场销售。 心得： 其实这个消息十一月初就发表了 toyota的e-tnga造车平台是跟subaru共同开发的 所以本月中subaru也发表了一台兄弟车Solterra，跟bZ4X应该只有外观差异 bZ4搭载的V2H或V2L值得说明一下 基本上就是电动车与充电桩能够提供双向供电功能 以台湾家户用电算，一台电车的储电量，可以供应家户的一周供电需求 日本虽然已经有些车款搭载，不过普及率还不高 但已经可以藉由尖峰离峰电价差异，达到省钱的功能 只是需要再投入一笔成本建置设备 而如果整体环境发展成熟，更能够达到作为调节尖离峰用电的应用 gogoro的充电站也是要往这方向发展 特斯拉也有类似的东西，叫作Powerwall 设备虽然也是同样思路，不过是另外添购储电装置，就不是靠电车储电了 很好奇Toyota这个世界大厂能不能将这个技术推广 蛮期待这个技术继续发展的 --

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