※ [本文转录自 car 看板 #1XTJO9_3 ] 作者: hiphoprover (浪浪洛夫) 看板: car 标题: [分享] Model 3 实测 TAIL 特尔国道快充站：充 时间: Sun Oct 24 18:31:32 2021 此为转载文章，并非本人经验 本人心得在发文最後方 --- 原文网址：https://bit.ly/3b6pYgk Model 3 实测 TAIL 特尔国道快充站：充到 80% 竟然跟特斯拉 V3 一样快？！ 台湾第一座电动车国道快充站：TAIL 特尔电力西螺站已经在上个月启用，二座四枪， CCS1 和 CCS2 各二支，除了 TPC 老特斯拉和 CHAdeMO 的 Nissan Leaf 不能用，很多品 牌的电动车都可以充。而且 TAIL 首座快充站开的规格还不错，单座与单枪最高 200kW 输出，就算二台车同时用，每台车也都还可以分到 100kW。 在看到它开站後，我心里想的是，如果充 CCS2 特斯拉也够快，那以後开高速公路就没有 非得去嘉义水牛或草屯挤，要方便或赶时间，来 TAIL 一样可以快速充到电。 於是，上周就开着 CCS2 Model 3 过去充了一趟，亲自验证这民营业者充特斯拉会有怎样 的表现？ https://www.youtube.com/watch?v=Q-fG8gVjjL8 【测试结果】 这次开的是 Tesla Model 3 Performance，CCS2 版本，在 TAIL 快充站纪录 20% 至 80% 间的充电状态；当中每 5% 标记电量、分钟与功率，然後看看总共花多久时间。 前一晚我在南港展览馆 Tesla V3 超充也用同一台车做了同样 20% 至 80% 的充电纪录， 整座超充只有我一台，去程有使用电池预热，要拿来当作跟 TAIL 的对照。 https://bit.ly/3GgzLyJ https://bit.ly/3C5UlPM 【充电与功率走势】 你绝对猜不到结果，因为 TAIL 和 Tesla V3 的充电数据是以下这样： https://www.datawrapper.de/_/8pnwt/ https://bit.ly/3B9ofS1 Model 3 在 TAIL 的表现有点出乎意料，只有我一台充，TAIL 却只能给到 144~146kW。 现场人员是说，设备还需要调整，但目前只有充特斯拉是如此，隔壁 CCS1 充保时捷或奥 迪就几乎是给到最高值，要到 195kW 以上都没问题。 所以，尽管这次充 Model 3 峰值只到 146kW，但以後可能是还有机会优化的空间。 https://bit.ly/3EfiRyJ 【充电花费时间】 当完成 80% 充电，看一下时间，结果就更令人意外，明明峰值功率没特斯拉高的 TAIL， 怎麽充起 Model 3 所花的时间跟我前一晚在 Tesla V3 差不多？ TAIL 特尔：13:04~13:32 完成充电，总计 28 分 Tesla V3：22:45~23:13 完成充电，总计 28 分 回去对了一下每个阶段花的时间，很快就抓到原因了，原来 V3 在 30% 以前确实快到不 像话，但从 40% 开始，功率就跟 TAIL 差不多，50% 之後甚至还小幅落後。 因此，当充电到 80% 这种较高电量的时候，Tesla V3 前面抢很快的时间优势就慢慢被抵 销，最终就得出了 TAIL 尽管峰值仅 146kW，Tesla V3 有 225kW，但最後它俩充 20% 到 80% 都是花了差不多时间。 https://bit.ly/3vES4IR https://bit.ly/3b7yPOE 【试後心得】 上面讲的充电时间和功率变化只是解释这次充电结果，对特斯拉车主来说，即插即用的超 充体验还是最好，这一点是永远不会改变的。 而 TAIL 的表现，基本可说是快一点的 Tesla V2，那 Tesla V2 与 V3 在较长时间的充 电阶段之下，也早已被验证差距很小，所以这次实测的结果都是合理。 由这个 20% 到 80%、甚至是 90% 的使用情境来说，当充完都要花超过 30 分钟，这时候 车主就能以便利度来决定去哪充电，例如比较近、比较顺路的，甚至比较不用排队的第三 方业者站点，那麽 TAIL 特尔电力、EVOASIS 或者之後的中兴 iCHARGING 就也可以是选 择之一。 其他几个测试心得整理如下： TAIL 充电站位於西螺北上加油站内，进服务区一路往加油站方向开即达 建议先在手机装好 TAIL APP 完成注册并绑好信用卡，到现场才不会手忙脚乱。 插枪後就快去用 APP 扫码充电，插枪後若闲置太久，会遇到充电无法启动的状况，必须 重插。 目前 TAIL 是把 CCS1 设置在左侧，CCS2 设置在右侧，以後充电桩上会写好标示。 TPC 车主不能用，也没有转接头，来拍照可以，来充电无法 (当天就有遇到扑空的 TPC Model 3)。 https://bit.ly/3jyYqET 【关於国道超充】 既然这次是来国道快充测试，最後也统整一下国道电动车充电站的状况： https://www.datawrapper.de/_/Vufji/ 中兴 x Tesla 四座快充站为高公局招标第一阶段成果，将是中兴 iCharging (CCS1+CCS2) 与特斯拉超充 (TPC+CCS2) 二个牌子的充电站并作伙的模式。 高工局招标的第二阶段规划有 6 座快充：苏澳、关西、泰安南下、泰安北上、仁德南下 、仁德北上，但这还没招标，启用日期未定，快充站会由谁经营、提供哪些充电规格，都 属於未知数。 至於本次的主角 TAIL 特尔电力，西螺是国道快充首发，但接下来 TAIL 的站点会以全国 各地的加油站为主，今年底之前还会再启用好几座的。 https://bit.ly/3b4noqW --- 看起来充电表现似乎还不错 而且这个地点补足目前 云林 没有特斯拉超充的窘境 甚至 e-tron 能够使用到 195 kW 的功率更令人惊艳 这表示 Taycan 车主也能够更方便地南北跑了 不过看到 model 3 社团当中也有人分享缺点 充电枪插好後没有在时间内扫 QRCODE 启动充电 就必须把枪拔下来重走一次流程 有其他车主试验的结果是有时成功有时失败 不过毕竟是在试营运期间，应该会陆续调整吧 最後，在特斯拉车主的 LINE 群当中还有看到一个好消息 听说特尔电力他们之後会购入特斯拉官方 CCS1 转 TPC 的接头 这样可以让 TPC 车主们到西螺再补电就好 不需要在嘉义超充排队慢慢等了 --

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