原文连结：https://reurl.cc/Mkd4pv 原文内容： 一直以来PBGN联盟车款在消费者眼中总会有个选择障碍：「都差不多的情况下就只能选外 观吗？」以相同架构车款来看，各家所能着重的除了更深层但不见得感受得出来的『悬吊 设定』外，选外型、选配备就成为目前消费者对於PBGN换电式电动车款的挑选依据，但要 如何在既定框架内真的做出与众不同？来看看Aeonmotor宏佳腾的Ai-1 Ultra ABS吧！ 列於原有Ai-1车系名下而并非选择独立新系列，暗示着在架构上Ultra ABS仍与原有车款 相同，采用PBGN 2系列车身架构而有着兼容圆润与尖锐的造型外貌，包括鲨鱼头LED灯组 、侧置方向灯与上方小风镜等等，但明显不同的是，Ai-1 Ultra ABS在前方加入了类似汽 车进气坝前保杆、或者MotoGP赛车用空力设计的壳件，让整体相较过往的Ai-1 Comfort或 者Sport都更具显着辨识度（ 延伸阅读：仪表强大才是王道！2020 A-Motor Ai-1 Comfort+新北城郊试驾！ ），只是原厂人员表示造型设计有助导风散热、但後方并无相 应的管路传导至内部，要散什麽热咱们也是有点一头雾水就是了。 相比前方的尖头突出，车体本身倒是完全沿用了既有Ai-1样貌，包含脚踏、侧壳、後扶手 与牌架等，较为不同的是，Ai-1 Ultra ABS采用了全新座垫造型，比起全皮件的材质与纹 路有着更好的表面附着性及耐用度，且外型上也更多了些动感而保有乘坐时的舒适性，对 於细节配件斤斤计较的消费者来说，这也是值得投资在日常驾驶的重点之一。 既然架构差异不大、又为何要特意选择Ultra ABS？相信多数虎迷都明白是为了全新的 Croxera 6智慧型仪表，纵使外观上看来仍是差不多大小的框架造型，但从5代进化到6代 、从萤幕可视面积到内部设计都有着截然的不同。 与AUO友达光电、NXP恩智浦半导体等厂商的合作，全新Croxera 6萤幕主体为5寸TFT-LCD 全彩液晶仪表，单通道8bit、RGB三色合计16.7M的高画质真彩显现，对於原有机车用仪表 的显示完全是色彩效能过剩的组合，但单从解析度与细致度来看绝对是目前业界顶标的表 现，且藉由恩智浦IMX6晶片运算的效能提升，与CROXERA App的连动在蓝牙5.0连线不受干 扰的环境底下，仪表的反应速度也能更直接地得到升级，可这些都不全然是Croxera 6在 硬体配备上需要如此大升级的主因。 Ai-1 Ultra ABS车款的亮相、或者说全新世代Croxera 6的研发过程，当中不仅与半导体 、硬体厂联携，藉由与AMBER铵铂实业的合作，只要在购车时选配了AiR-1前後双镜头行车 记录器组，就能开启Croxera 6所附带的DAPS死角预防系统。 操作方式与原理其实很简单，只要在骑乘过程中使用了方向灯，Croxera智慧型仪表就会 立即切换後方行车记录器拍摄之画面，对比传统仅能依靠左右後视镜、受限於可视角度与 骑士上半身身体阻挡等死角，DAPS所显示的画面更加宽广且清晰，在转向时便可轻易判断 是否会有来自後方的撞击风险，且在转向完成後也会在方向灯取消後最短时间内恢复至原 有仪表画面，单就系统面表现上可以说相当理想。 理想的背後仍是需要看看现实，Ai-1 Ultra ABS仍有些需要克服的使用体验，首先是 Croxera 6智慧型仪表，本身的亮度、色彩或者反应都比过往5代好上许多，就连UI也透过 萤幕面积加大提高更细致的阅读性与辨识度，但可惜的是由於仪表本身倾斜角度较为平缓 ，即便萤幕亮度够高、在大太阳底下的反光却依旧会影响到骑士在资讯上的判读，未来可 改进的方式包含调整出场时的角度设定、让仪表不至於会有过度明显的反光，又或者是牺 牲一点画面精致度，以雾面玻璃、雾面保护贴等形式避开镜面反射。 再来是与前後镜头行车记录器连动的DAPS，系统面本身使用起来很棒、且主体AiR-1的功 能不论是影像动态范围、录制格式、防水等级、G-Sensor连动与事故影像保存等也都是行 车记录器界的佼佼者，但由於主机本身有着不小的体积，咱们所试驾的Ai-1 Ultra ABS是 选择安装於座垫下车厢内，机能性上会直接影响置物空间，而让本来可极限放下一顶全罩 式安全帽的尺寸，在选择上只能放入更小帽体或者是不受下巴罩、镜片等因素影响的安全 帽种类，未来是否能研究出其他不会影响车厢的安装位置，则要仰赖官方或者其他授权经 销商的研究了。 也由於Ai-1 Ultra ABS车款本身包含动力、悬吊等设定皆与Ai-1 Sport相同，过往咱们不 论是对应车款或者其他PBGN联盟同系列架构的产品也都有一定的熟悉度，因此骑乘体验上 也就先有了底而与预想相同；PBGN G2S水冷永磁同步马达，最大功率7.6kW（等效马力 10.3ps）/3,000rpm、最大扭力2.65kgm（26Nm）/0-2,500rpm，起步表现动力充沛、中段 加速顺畅，开启方格旗模式後有显着提升且直接的动力涌现，更是作为电动机车与燃油机 车在「基础形式」上注定不同的个性差异。 较需要提及的是，纵然前後悬吊、制动系统与ABS主机皆与原有Ai-1 Sport ABS相同，但 Ultra车型在原厂配胎方面从Maxxis MA-EV改为Michelin City Grip Saver （延伸阅读：https://reurl.cc/kL0rxr），同样是针对电动机车瞬时大扭力输出的特性，利用PST鲨鱼齿破水膜胎纹设计、强韧胎体结构与含有二氧 化矽的胶料配方，除了能提供平稳的行驶感受外，更强调乾湿地两用的日常特性及优异耐 磨耗表现，也因此对应在Ai-1 Ultra ABS上，不仅有Bosch 10MB双回路煞车防锁死系统提 供的关键时刻协助，轮胎方面搭配车体均衡但路感显着的操控，纵然车款本身并非运动性 能主打、却也依旧能给予骑士可信赖且带有玩性的体验。 Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS的出现，从车体本身来看除了是研发整合技术上的火力展现外 、实际骑乘感受仍超脱不了目前PBGN车款所能创造的想像，包含电池科技的大环境限制也 好，PBGN联盟在动力规格的踏步、又或者是各家受限於既有架构而仍未提出自有车架新设 计的局势，在诸多前提之下咱们也的确能看到宏佳腾为了「差异化」而做出的努力，但是 否仅限於此？在Ultra ABS线上发表会中所提到，未来Croxera 6将利用5G网路与云端运算 的整合，开发Smart Notice 2.0前方路况预警这样的机车用主动安全防护技术，现阶段仪 表本身的功能只是储备、DAPS死角预防系统更只是一个开端，未来Aeonmotor宏佳腾还会 端出什麽新科技、又或者如先前活动所预告的全新车款将会有什麽重大突破？咱们认为是 值得观察的，至於Ai-1 Ultra ABS本身又如何？自然是一款值得考虑购买的选项啊！ 2021 Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分 为5分，整体分数为平均值）： 视觉：3.5 “车头样貌确实显眼、但能否融入整体设计则是有趣的观察角度。” 性能：4.0 “成熟电动机车架构，表现一如预期。” 空间：3.5 “车厢空间受行车记录器主机影响，是否能改善有待确认。” 安全：4.0 “ABS以及DAPS的实用，但更重要的是Croxera未来升级的可能性。” 整体：3.75 2021 Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS 基本资料如下： 马达型式：Gogoro G2S一体式水冷散热马达 最大马力：7.6kW（10.33ps） 最大扭力：2.65kgm（26Nm） 传动形式：链条传动 前轮悬吊：潜望镜式 後轮悬吊：双枪 煞车形式：前後碟煞附ABS煞车防锁死系统 乘坐诸元：踏板长度230mm、踏板宽度 416mm，坐垫长度672mm、坐垫前端至斜板距离 232mm 建议售价：NTD 107,980 心得/说明：(30字以上) 以外型和配色来说，宏佳腾一直都走得蛮有特色的 特别是科技感的营造，和外观的差异化 却感觉都还是在GGR的架构下生存，大概就都PBGN的关系 整体看下来似乎还有许多进步空间 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 180.217.227.11 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/EV/M.1631593467.A.12E.html