[前提] 在买GGR viva mix basic之前我骑06年Fighter 150骑了15年 ，从大学骑到出社会，所以以下我都会用FT来跟GGR做比较； 而换车前FT其实还是蛮好骑的，只是老车不断的出现大小问 题让我不想再修车，压垮骆驼的最後一根稻草是验排气没过 (虽然我猜是空滤的问题)，但还是把心一横换了新车。想买 GGR的原因很简单：我喜欢新东西。觉得电动车应该可以代表 21世纪，在骑过几次Goshare之後就决定要买，再加上刚好 viva mix的价格带有打中我，扣除补助之後约47,000，虽然 事後发现这个价格有涨价过，但是还是在预算内。 [试乘&买车] Viva mix推出时主打的是皮带版，但是在骑过Goshare觉得起 步不快，没有贴背感(机车应该是贴屁感?)，後来看到YT有人 分享说链条版的会比较快一点，所以就兴冲冲的去预约试骑。 而骑完之後的感想是...一样慢。在40之後的加速是不错，跟 FT有得比，但是Viva mix的特性似乎就是把起步调的很温驯， 所以我当下觉得既然这些版本都没有我最想要的起步，那就乾 脆预算先决，买最低阶的Basic版，而这是1个让我现在後悔不 以的决定XD。 [优点] 1.科技感十足，可以用app调整车子，全车LED，有跨时代感。 2.车小台轴距短骑起来很轻巧舒适，中速加速感不错。 3.这个价格买到双避震双碟煞感觉超值。 4.配件多(但精品价?) 5.电池回充功能很好用，少按很多煞车，还可以随时手动关掉。 6.双重防盗功能不错，几乎不会被偷(应该吧?)。(注1) 其他电动车普遍的优点像没有排气管、怠速没噪音就不写了。 [缺点] 1.起步没有贴背感。 2.双重防盗的bug：A.用app要上锁必须要关电门再开app才锁的 住，B.app有时候会解不了锁要改用龙头。 3.车厢深但不够广。 4.後照镜太小很鸟。 5.basic钥匙版本不能开电门情形下开车厢，但奇特的是可以在 锁龙头下开车厢。 6.关车厢要大力压不好关、开车厢有时候钥匙很难转，脚踏板很 滑(gogoro通病的样子)。 7.加置杯架要钱真的蛮靠北。 8.CBS真心难用，还会跟前煞打架。 9.换电站仍然不足尤其是住宅区，下雨换电麻烦怕水进去电池箱。 10.钥匙孔没有磁石锁。 注1：双重防盗是GGR App的1个功能，平常可以用钥匙(或卡片)解 锁之外，还可以用手机连线机车再锁1次，也就是有2道锁，解锁 可以用App或是龙头。 [心得] 1.骑乘 这台车在骑起来跟油车最大的不同点，我认为是动力随传随到很线 性，在骑油车时总是要拉一下转速动力才会涌现，而电动车的这个 特性可以让人超车超爽爽；在山路上比FT好骑太多了，尤其是转弯 根本随心所欲，出弯的加速感也不错，毕竟马达固定在车架动力用 链条传递也是另类的PTM哈哈?轴距也短，但是我没骑过这几年的运 动型油车所以无从比较；而这台车高速稳定度就差FT差很多，毕竟 车子比较轻，FT骑到70都很稳很好骑快，而这台就感觉骑到5~60就 差不多了。坐姿对我180公分来说稍微有点小，但转弯膝盖也不会 碰到龙头，而这台车没斜板，脚稍微可以用脚尖外八的方式采在斜 板，算是美中不足的地方。另外轮胎很滑，不知道是车轻还是什麽 原因，雨天光压过白线没转弯就很滑，以前骑FT可以稳稳过的地方 现在都要小心翼翼。 2.制动 特别拿出来说是因为CBS真的很难用，很难用，还是很难用，我不知 道GGR做的CBS是不是都这样，但是这台CBS的特性是後煞比较多一点 ，这样在骑快一点的时候根本很难煞的住，变成煞车距离要拉长， 然後前煞又只有单卡钳有够弱，但我还觉得只煞前煞好像还比较有力 ...，最可恶的是左右煞车同时拉还会互相影响，我左煞拉到底右煞 还会被弹开，真的是很蠢...真的很怀念FT的煞车，FT我光用前煞就 可以把整台车瞬间停下，GGR前後碟居然还要花更长距离，之後如果 要升级一定先换煞车。 3.里程 现在电动车让大部分人最大的考量就是里程跟电池，在这个月我用 第3代电池(注2)顺顺骑(开回充，80%用smart)可以跑到约63公里(剩约 25%电力)，如果是1、2代电池大概有4-5X公里(剩约25%电力)，而如果 双载电池消耗程度大概会加倍(用仪表板的剩余里程评估(注3))，上坡 也会加倍，但是我没有实际1次电池完整都双载或上坡所以不是很准。 而我觉得换电站的密度在台北已经算多了，可是在尖峰时刻还是有可 能换不到满电的电池，尤其在住宅区好像不太有换电站。而在这个月 从油车转换到换电电车还算适应，平均2-3天换1次电，如果是第3代电 池可以更久一点，所以我觉得加油或是换电都只是一种方式而已，从 以前1个礼拜跑远一点加1次油，现在2、3天跑近一点换电池，而以後 如果有更新的电池还可以再增加里程，就看有没有办法接受，又或许 是因为以前FT是吃油怪兽，让我之前也很常跑加油站XD。还有回充常 常让我觉得到底有没有在充电XD，感觉有开跟没开的里程差不多，就 算下坡开回充去滑剩余里程数还是一直降，这点我之後可以来验证看 看。 注2：GGR电池有3个版本，最新1代是第3代电池容量比较多。 注3：viva mix仪表会显示电量跟预估剩余里程，剩余里程我猜是用 当下马达出力去评估，所以速度、上下坡跟双载应该都会影响。 4.使用性 买这台车我觉得最大败笔就是没有买到keyless版本，之所以会这样说 是因为keyless以上才有倒车功能，而这个电动车独有的功能我觉得真的 很需要，尤其是停在上坡、双载或是很窄的停车格都很需要，而且GGR 双电池版本的车椅垫都比较宽，脚放下的时候会被撑开，让倒车脚不好 施力，所以建议有预算可以买这个功能；说到椅垫因为viva mix系列脚 踏版不大，只要脚踏有放东西椅垫就会被卡住打不开...睿能真是会在 这些细节处让人无言XD。整体而言我觉得这台车算是达到了一台作为交 通工具的功能，也让人感觉到真的是进入到了下一个世代让人期待，但 是在各种地方都可以看得出这间公司的创意(or想赚钱的野心?)，譬如 basic版没有车侧饰板让车壳看起来有点凹进去，就是逼你掏出钱来吗XD 5.建议 诚心建议可以利用车厢的弹性空间增加电池出long range版本，可以解 决大部分人的里程焦虑和换电频率，或是投放更多第3代电池。 最後还有像是资费、保养等等我觉得我还骑不够久就先不写，到目前我 不後悔换电车，因为屁股不会震手不会麻、没有噪音真是太棒了(但还是 有高频音)，车小台又很灵活好骑，不向FT又大又重，而我都是市区骑乘 上下班居多，远程就会开车，对我而言算很称职的工具，後续可能骑个 1年再分享心得，看看有没有什麽变化。 --

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