作者DYE (请不要发我水球 收不到)
看板EV
标题Bosch发布电动车用CVT
时间Fri Aug 20 01:02:21 2021
https://m.youtube.com/watch?v=b7seEH_2tUE
这其实好几个月前就发布了
只是当时没有电车板
Bosch这4EV变速箱结构就是由以前的修改而来
宣称可以增加4%的续航力
因为变速范围较大
也可以增强起步的扭力
以及高速的再加速能力
目前没有厂商使用
Bosch正用eGolf改装实测
说实话增加4%的续航是蛮少的
相比ZF的两档变速箱是宣称5%
而另一家inmotive的变速箱增加的数据更高
但是相比单速变速箱
用两档变速箱的确高速的再加速能力比较强
极速能提高，高速的能耗也可以降低
但是现实的测试续航里程的各种标准
极少把160以上的速度计算进去
事实上高速状态的使用场景比例也不大
所以大部分市售车还是用单速变速箱
车重与能耗降低
续航里程的数据也漂亮
但也变得高速差了点
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1F：→ asdhse: 可怜，什麽都要抄油车的想法，没啥创意 08/20 01:11
2F：推 hanchueh: 特斯拉就没有要抄啊 单速还能变成最速 08/20 01:27
4F：→ DYE: 过热问题解决没，跑一次的曲线跑10次後还一样吗？ 08/20 01:40
5F：→ DYE: 极速320一般来说500+批可能达到 08/20 02:05
6F：→ DYE: 1100批的plaid 200mph後面的曲线呢？ 08/20 02:08
7F：推 hanchueh: 电子限速200mph 08/20 07:49
8F：推 hanchueh: 都解决了 等着看纽柏林记录 08/20 07:51
9F：推 ingmu: 过热跟变速箱又没关系...马达特性就这样 没有必要特地花精 08/20 07:54
10F：→ ingmu: 力去处理啊...(除了Tesla和Taycan) 旧款S已经做到15次了 08/20 07:54
12F：→ ingmu: 200mph以後马达就解体了啊 马.达.特.性.就.这.样 08/20 07:57
13F：→ DYE: 就电动机的输出曲线，应该要用rpm 08/20 08:40
14F：→ DYE: 虽然用的是单速减速箱，电机的转速正比时速 08/20 08:41
15F：→ DYE: 但副教这张图，主要是为比较不同代的电机效率 08/20 08:42
16F：→ DYE: 但是不同代的减速比不同啊 08/20 08:42
17F：→ DYE: 较小的减速比，如果用时速做X轴 08/20 08:43
18F：→ DYE: 会把图形往X轴上拉伸 08/20 08:44
19F：→ DYE: 用电动机rpm做X轴，才能体现高转延伸的改进 08/20 08:45
20F：→ DYE: 1000批跑个时速400差不多，这更体现变速箱的功能 08/20 08:46
21F：→ DYE: 动力系统过热有几个部分，电机当然也是其一 08/20 08:51
22F：→ DYE: 主要也是因为电机的峰值功率可以是额定功率的数倍 08/20 08:52
23F：→ DYE: 超过额定功率就会慢慢过热 08/20 08:53
24F：→ DYE: 有变速箱能用较低转或是更适合的转速达到极速 08/20 08:54
25F：→ DYE: 自然也有利减少过热问题 08/20 08:54
26F：→ DYE: 极速跑几分钟跟加速跑几次的考验又不同了 08/20 08:56
27F：推 JEON: 本来不想讲话的 但有人提到纽柏林? 我等两年了 还在rumor打? 08/20 09:31
28F：→ JEON: 另外200mph根本没达到阿 不是牵拖说没轮胎吗... 08/20 09:32
29F：→ mussina27: 要改变扭力跟输出特性现状都是控制不同马达输出来达成 08/22 20:29
30F：→ mussina27: ，感觉上 Bosch 这个方案是想要解决设计空间不足的问题 08/22 20:29
31F：→ mussina27: 。 08/22 20:29