虽然瑷璃府人口，户籍上的只有三百万 但实际上因为瑷璃港的频繁使用，所以加上本国和外国来此的旅客、商旅 包含本来就准用国民待遇的大闽人、菲律宾人、兰芳人 日本人、韩国人、大陆人（俄中满蒙） 也经常来设於瑷璃的分公司工作而短租居住 实际上人流已经达到700万，而且集中在以瑷璃港为中心的市区及凤山、连北瑷璃也逐渐繁 忙 2020的瑷璃府议会面前摆着两个计划 一是完善路网，包括让部分路线公车24小时营运、建立独立新城镇跟瑷璃相互辉映 一是吸纳瑷璃港市周边乡镇来扩大市区服务、及旧区都更来应付人口扩张 但第二个案子遭到不少反对 理由是这非但无法解决瑷璃的交通和城市服务使用率将近临界点的情况，反而会大量吸入人 口导致更恶化，重蹈南京覆辙 这个例子相当鲜明 原本对岸首都南京，在早期国民党设计下会是大约400-600万人口 但随着解严，南京市第一次民选就政党轮替 新上任的市长为了证明自己不必传统差 在大苏南整合和大南京计划中选择了後者，吸纳扬州、常州等外围都市的一部分扩城 结果不但没有纾解当时实住人口已经750万的南京市 反而吸引更多江南省份的人在南京新区买房，过着白天市区上班，晚上郊区睡觉的生活 实居人口一度达到1500万（2006年） 结果导致南京整体生活水准因为交通及市政资源枯竭而暴跌 在便利商店不会有过期食物，因为每一次进货商品通常撑不到一天就会被扫光 捷运和铁路、公路上下班时间使用率几乎达到400% 许多人宁愿走路上班，或者乾脆住在公司 连治安也急速恶化到变成东亚芝加哥 过往悠闲自在的江宁变成人口挤爆的贫民窟 警察天天加班仍补不上警力缺口，必须调用驻军支援 当时於南京服役的章万安先生回忆：我们整批新兵训练结束立刻就被抓去进行警察训，然後 到退伍前一天都在支援警察勤务 结果2006时，南京被跟喀拉蚩、新德里并列为最不适人居都市榜首 当时在南京留学的一位国会议员说 「南京人醒着时，不是在塞车就是塞车的路上」 後来从2008改进行苏南城市带整合，成功让南京实住人口降破800万後，南京的痛苦才结束 1996的韩国，也遇上首尔开始过於庞大，市政资源枯竭问题 韩国政府当即选择整个京畿跟首尔广域合作，用完善路网 同时发展平壤都市带及首尔-平壤之间直达快铁服务 成功的解决人口问题 曾任瑷璃帝国大学城发系教授，现任瑷璃建筑工会主席的陈议员 建议比照南京後期政策及首尔政策，携手安平及瑷东 在瑷璃东部及北部、瑷东北部及安平府 发展自给自足独立城市带，规划与瑷璃港的直达快铁 以及连结瑷璃、安平、瑷东甚至诸罗的港口的路线 让旅游的旅客也可以直接从南部其他港口、机场上岸而不需要挤瑷璃市区入境 藉以真正分担瑷璃压力，保护生活品质 不过也有另一派怀疑，许多外国人都是来做生意的，真的会舍近求远，住在其他城市通勤甚 至把分公司搬离瑷璃市区吗？ 也有部分瑷东市民担忧，自此瑷璃港开始起飞，瑷东户籍和人口上涨幅度已经逼近凤山，担 忧生活品质被破坏 究竟瑷璃要何去何从？ 今天的市议会开会将决定一切 --

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