※ 引述《woodsy (公投救围墙(B))》之铭言： : 现在一般比较快要商品化的或是3C化的应该是直接甲醇燃料电池(DMFC) : 只不过他的功率效率都比较低 : MCFC比较是高功率在使用发电规模大概已MW为单位 但效率我没去查 : 但应该跟使用燃料种类及技术上的进步会有关系 毕竟现在大家都在搞这方面的研究 : 进步应该会很快 : 我还不太了解MCFC 但是就目前我的知道 甲醇的反应效率会比较低 : 因为他还要分解出H 还有CO2 多一个化学反应式 嘛，你说的应该是融熔碳酸盐燃料电池 (Molten Carbonate Fuel Cells) 精确地说，化学反应式长这样子： 阴 极： O2 + 2CO2 + 4e– → 2(CO3)2- 阳 极： 2H2 + 2(CO3)2- → 2CO2 + 2H2O + 4e– 总反应： O2 ＋ 2H2 → 2H2O 电解质为硷金属(如锂、钠、钾)碳酸盐混合物。 输出功率是介於75~250仟瓦之间，电转换率则为50~60%。 与其他燃料电池相较表格则约略如下： http://www.antig.com/t_chinese/tech/L-char1.jpg 刚刚也找到一个很不错的介绍网站，有兴趣可以看看： 衍生阅读，甲醇燃料电池简介： http://www.antig.com/t_chinese/tech.html 咳，为了怕整体文章开始偏离题目，我们先回到目前替代性能源的本质， 再拿一个应用实例来说明好了，以甲醇改质型燃料电池车来说(FCEV)， 未来的车可能会长得像这样： 系统为电动马达。 原来的油箱改为甲醇槽，并连接上甲醇反应器及燃料电池。 然後副产品是水和二氧化碳(但总排气量为现今燃油车辆的1/10) 其中水还能回收再利用并与甲醇作用引发持续的化学反应。 汽缸(反应器)则会变成三个，作用如下： 反应室一：把水与甲醇混合→汽化之後导入第二个反应室。 反应室二：经过催化剂作用後，放电产生氢气与二氧化碳。 反应式长这个样子：CH3OH+H2O→3H2+CO2 反应室三：导入少量空气，并经另一种催化剂的作用将前次未完全氧化的CO氧化为CO2， 电解出的氢气供燃料电池使用，而剩余二氧化碳排出。 老实说我个人认为这样的能源应用方式，比起大国们狂建核电厂，以战备储备之名 狂抢铀原料，然後花很大力气发电把水电离为氢与氧， 再花许多成本把原本汽油加油站系统打掉，换成液态氢储备站。 (还有W大讲过的液态氢储备成本...总之沉没成本很大) 不如直接让氢气由车上反应生成，将现有的加油站做个改装 加装液态甲醇or乙醇贩卖岛，就可以克服充填储存与电解上的问题了说。 又很便宜。 而且现在要建核电厂，哪个村里想要呀....台湾又没有沙漠... 然现在的问题就在於，台湾有类似的科技与政策支持此类替代性能源吗？ 我只能说，现在不再谈、不再研发并尝试改变，以後等人家都发明申请专利了， 我们才在靠杯说：棍，用车用电还要付人家专利钱，哪有人这样在扒一次皮？ 大谈已开发国家如何藉由替代性能源剥削开发中国家如此如此.... 落得如此境界要骂谁？ 拜托，自己求知google、换个脑袋与想法，花些时间与金钱改变，有那麽难吗？ 我想我们应该要时时问问自己『为什麽？』不那麽做。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.132.140.102 对了，如果整个计画很多钱的话........ 那可以请商业间谍，去Toyota偷取传说中的催化剂情报吗= =+ 至於本人会提出那麽脑残的建议， 纯粹是因为1996那年在大阪电动车展看到的Fuel Cell EV让我印象十分深刻... 车型我还记得是RAV4-EV....希望对你有帮助= =+ (开玩笑的啦) ※ 编辑: midas82539 来自: 220.132.140.102 (05/18 23:36) 是以Pt粒子(Pt/PVP形态?)用硫酸(催化剂)高温封闭回流方式， 萃取出甲烷(二氯甲烷)吗... 可能有地方误解了.... (很抱歉我并不是其专业科系的学生...) 不过谢谢你的解释的说。^^ 另外，如果要找自然界派生的甲烷催化机制的话，我应该帮不上忙(汗) ※ 编辑: midas82539 来自: 220.132.140.102 (05/19 00:11)