※ [本文转录自 Railway 看板 #1DoD7DyA ] 作者: sophieo (Sophieo) 看板: Railway 标题: 车长站好，关於轮椅族打脸文的感言 时间: Tue May 10 13:48:55 2011 http://robbin.cc/archives/2011_05_10/19544 图片超连结贴起来不好读，所以我贴我的原文网址 这两天我成了千夫所指 在单位里也算是待罪之身 同一事件的两篇连结报导如下 前者是当事人的自述 後者是新闻的报导连结 http://blog.chinatimes.com/sunable/archive/2011/05/10/679181.html 台铁中坜彰化事件 http://udn.com/NEWS/SOCIETY/SOC7/6326669.shtml 轮椅族下不了车 当然，当事者的愤怒，我可以理解。 http://robbin.cc/wp-content/uploads/art2.jpg 我提供一点跟新闻里面说的不一样的内容给各位参考 当然，是从我的角度 ，我想，这个时候没人在乎从业员工的角度 但我想说的，跟我在新闻读到的这事情有点出入 5月7日早上发生的事情 到了9号中午我接到车班的电话，急忙从家里赶去车班写报告交代事情始末 虽说晚上还要跑一班车，但提早五个小时上班，还是挺过瘾的 说台铁不在乎这件事情，那是绝不可能的 新闻刊出前，我就已经焦头烂额了，今天见报以後 各单位的电话如雪片般飞来，很多一辈子都不会通电话的人 一口气都打来了 首先 台铁在遇到爱心旅客乘车的时候 标准的作业流程大致上起站通报迄站 透过传真方式告知讫站车次，时间，位置 如传真不及，通常会电话先告知讫站 传真後补，另外上车时会通报车长 车长在要到站时 在以无线电呼叫车站再确认 不知道是不是林凤营事件的影响 最近上级特地电报传至车班，再三强调 车长在爱心旅客下车时 要在该车厢协助 那一天， 不知道是不是母亲节前夕的关系 我实在忙昏了，报告里我列印了当日的补票明细 我相信，数字会说话，从补票各区间，金额，加价票张数 我在给上级的单位报告也另外附了 由於1103是单人乘务，没有服务员 只有我跟打扫的阿姨 我在看到了那两位的爱心旅客之後 的确如原作所述，前往趋前问候 只是原作说的"有需要协助吗" 我没有说，不为什麽，这根本是多余的问题 轮椅=协助，这是每个车长知道的基本道理 原作为什麽要有这句话，基本上不影响事情的大概 就不多说了 那时我一心以为， 如果新竹开始查票，再怎麽不济 应该丰原就可以回车长室 到时候再通报彰化也是绰绰有余 殊不知，当天新竹一出去 旅客比我想像的多很多 就到了斗六才回到1车 途中发现彰化站到了的时候 （的确停第一月台，开启靠车站出口的大门) 想挤到前面时候，已经来不及了 当次列车 错乘的有之(15次错乘好多，尽管再三播音)， 误按紧急铃的有之，问转乘车次的有之 等到我发现到彰化匆忙打开列车车门 在彰化下车作月台监视的时候 因我在11车的位置开门，想前往到3车也晚了 心想这时用无线电喊彰化也太迟了 想看看彰化站有没有人来接(如果有通报的话) 所以等到下车人潮散去 远远看到有人在搬轮椅 （我一直以为是站员，後来才知道是旅客，囧，所以这件事情就没放在心上） 直到五月九号中午车班叫我回去写报告 我才知道事情不是我憨人想的这麽简单 这次事情的惩处还没下来 但鉴於林凤营事件记忆犹新 最近负面新闻不断 这件事情该怎麽算帐 我有最坏的打算 出来跑的，迟早要还 对於几个PTT版友的疑问 我就我知道的部分补充如下，再提出一些疑惑 再加发一点牢骚 停靠月台问题: 那天我停靠的月台是第一月台开启的车门是靠车站出口的车门全开 换句话说，熟悉彰化站场的人应该了解那里为什麽会需要跨越轨道呢 那里没有轨道啊既然如此，是如何摔了一跤 如果诚如原po所说的摔了一跤 那不是发生在5月6号? http://robbin.cc/wp-content/uploads/art1.jpg 如果像原作所表示的摔了一跤那应该发生在5月6号晚上 还是5月6号摔了一跤到了5月7号又摔了一跤? 5月6号晚上如果摔了一跤，当时也是无人带领你过月台的情况下吗? 如果有，那怎麽到後来事情会演变成原作所说的 "不过彰化站却让我和学妹独自穿越轨道，无疑是拿身障人士的生命安全开玩笑，我便在 穿越轨道时重重摔了一跤！" 这条轨道到底是哪一条轨道呢? 另外一个疑惑是 另外一个疑惑是明明在3车， 为什麽在原作的文中变成了8车 中坜站时，我在1车开门，距离不远的关系 所以我看到3车爱心旅客上车 到彰化时我在11车前端开门 如果如原作所说在8车的旅客应该在很容易就看到我 我在这种情形下也不可能会冷眼旁观 因为我就是一个这样的人啊 http://robbin.cc/wp-content/uploads/20.jpg http://robbin.cc/wp-content/uploads/19.jpg http://robbin.cc/wp-content/uploads/18.jpg http://robbin.cc/wp-content/uploads/17.jpg http://robbin.cc/wp-content/uploads/9.jpg http://robbin.cc/wp-content/uploads/7.jpg http://robbin.cc/wp-content/uploads/4.jpg http://robbin.cc/wp-content/uploads/2.jpg 这件事情让我一直苦苦思索很久 位置为什麽会不同 是我跟彰化都记错了吗 大家说关於台铁心态问题 台铁烂，不意外 这句话就某些部分来说，我有同感 但我想说的是， 其实台铁是很重视旅客的声音 重视跟做的好，目前还有很大一段差距 我无可否认 甚至有时候我觉的求好心切， 有些矫枉过正，不问事情根本原因 但求此事不会发生 急救铃，喊话器，女性专用车厢…… 看起来想要解决问题， 却又创造了问题 也因为这样 短短到路的两年里面， 看到很多 抱着多一事不如少一事心态的人 老实说， 我不能认同，但我可以理解 但我想说的是，冷眼旁观，冷漠以对 不是这个铁路局大社会的固定现象 举例来说 就跟谁会在博爱座让座这件事情一样 没有特定的年龄，学历，还是性别来做这件事 而就是个人修养问题 要靠一纸公文来搞定人心，是不可能的事情 烂员工很多，好员工也很多 有些人他们不能在身上挂着牌子写，忙碌中忘了微笑请见谅 有些人就是可恶........我无话可说 只是每次我看到新闻或网路把台铁批的一文不值 我觉得对那些我知道的负责的认真的坚守岗位的员工 未免太过 事情有时候不是像各位看到的这样 但是面对新闻跟社会舆论的压力 他们没有还手的能力 回到这件事情 单人乘务的车长实际上很难面面俱到 轮椅族是人，坐错车的外劳也是人啊 抱着小孩的妈妈，没有人陪的老人 大家都是人啊 你们为什麽就不肯集中在同一个车厢呢 T_T 同事就有爱心旅客在8车要下车 车长在旁边要协助下车 而1车的旅客身体不适要送医 打扫大姐广播全车，结果车长挤不回来 结果被投诉落得跟我一样的下场 试问如果当时车长挤回来了呢？ 8车的旅客是不是也可以来个一篇痛批太超过之类的文章 "在能力限度里面，服务每个人" 是我的认知 也许各位以为 上面这句话该去掉"在能力限度里面" 但一个人能做的事，真的有他的限度 当然事情已经发生了 谢谢能看到这里的朋友 当初我要是牢牢地守在那车 也许这事情就不会发生了。 但说这些都晚了 後悔跟如果，在历史上从来就没有市场。 不管这个事情发展 当然我还是工作该怎麽作就怎麽作 虽然动辄得咎 但求无愧我心 毕竟 出来跑的，迟早要还。 旅客投书，我只能把它当作是职业风险 最後， 昨天提早五个多小时上班去车班 写这件事情的报告 写完报告不久 刚好总务大姐拿了一张问卷给我 目标是针对97年之後的新进员工 里面大致提到铁路局是重视人才培养 新进员工是未来的基石 是最重要的资产云云 然後接着几十题的保健激励双因子问卷 写着写着 不禁苦笑 按照这个问法， 我也好想问 如果你（有时）一天在车上吃两个到三个便当／（有时）一天睡不到5小时／（有时）不 能回家团圆围炉扫墓过母亲节..／（有时）常常要共体时艰延长加班工作超过10小时／（ 有时）两到三天才能回家一趟／ 你觉得 1。非常不满意 2。不满意 3。普通 4。满意 5。非常满意 --

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