规划纪要 松山线路线规划案已於86年11月21日奉行政院核定，由於捷运建设投资金额庞大，且各级 政府近年财政日益困窘，致松山线财务计画迟至93年12月2日始奉行政院核定。松山线全线 之车站用地都市计画变更案皆已公告实施，现已完成细部设计并发包施工，预订102年底 完工通车。 　　 另为因应地方民意及各级民意代表，强烈反映於圆环附近地区增设车站之需求以促进商机 、繁荣地方，经本府综合考量於建成圆环地区增设车站之工程技术可行性、运输效益、环 境冲击、财务、老旧地区之再发展、以及对本市西区经济与都市发展之贡献等因素，在不 变更捷运松山线原有路线以及不影响既定建设时程之前提下，研拟捷运松山线於建成圆环 地区天水路段增设车站之计画，并依据大众捷运法之规定，完成台北都会区大众捷运系统 後续路网松山线於天水路增设车站规划报告书并於95年3月17日报请交通部核转行政院，目 前尚在审议中。增设车站之位置规划於重庆北路与延平北路间之天水路道路下方，由於天 水路路宽仅16公尺，为能完全使用道路下方设置车站，故相关之出入口及通风口等捷运设 施则必须使用邻近基地并规划采联合开发方式办理。为徵询大同地区民意，本局於95年9月 4日召开第1场说明会，向地区民众说明增设车站规划内容，另於95年10月17日、95年11月 14日及95年11月16日分别召开3场联合开发用地说明会，就联合开发权利、义务及个人权益 分配再与地主沟通说明，并於徵询地主参与联合开发之意愿後做为後续推动天水路增设车 站相关作业之参考。 -- 答案是还要看行政院的态度 虽然有所谓交经建会审议之类的 不过基本上这是种资源分配 所以都是政治决定 之前有阴谋论说因为某人认为大同区是跟他有竞争关系的某人的票仓 所以宁可把钱拿去先花在台北县那些不见得有人搭的路线 希望这种阴谋论都只是小人之心 (如果是真的就很机车了)　　 --

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