http://0rz.net/481zP 2006.06.27　 中国时报 捷运松山线 将斥资38亿建天水路站 乔慧玲/台北报导 以带动南大同後火车站和建成圆环周边商机为由，台北市捷运局将於松山线上增设 「天水路站」，工程经费达38亿元，研究计画书和财务计画已送交通部，现正审议 中。 对於是否兴建天水路站，地方传出不同声音。据了解，该案是大同区8位里长「以 民意为後盾」向市府提出，盼藉此促进当地商机。但也有民众质疑，南大同一带公 车路线不算少，商机仍无法提振，应和市府整体规画有关，交通不见得是关键。 重民意 捷运局推翻不设站案 天水路路幅狭窄，施工困难，且距离未来松山线的北门站仅约500公尺，就交通运 量而言，未必符合经济效益，市府高层一度认为无必要兴建，捷运局也从专业角度 认为，站距过小，列车一启动就要煞车，加上施工难度高，不建议设站。 不过，在听取民意和评估地方发展後，捷运局决定翻案，增设天水路站。捷运局长 常岐德表示，天水路路幅仅16公尺宽，捷运车站至少需宽25公尺，未来车站将和附 近建筑物一起进行联合开发，如此一来可解决车站出入口问题，也刺激当地房地产 开发。 依捷运局规画，捷运平均站距市区以800至1200公尺为宜，郊区以1200公尺至2000 公尺为范围，天水路站距同路线的北门站约520公尺，是否有必要设站？捷运局表 示，捷运设站考量因素包括都市发展计画、人口数、地形地质、运量需求、现有设 施用地、尖峰时段旅次量等，十分复杂，目前营运路线也有站距不到800公尺的， 比如民权西路站至双连站550公尺、台北车站至台大医院站630公尺、石牌至明德站 610公尺等。 下挖10层楼深 施工难度高 但除站距过短外，天水路站还要面临一大考验。为克服路幅过窄，该站将比照中和 线多个车站兴建为上下两层的「叠式月台」，据了解，开挖深度将达地下37公尺， 约相等於10层楼高，月台层距地面则约5层楼高，施工难度和兴建成本极高，还要 顾及两侧建物的安全。如此一来，松山线民国一百零一年通车期程势必延後。 捷运局送交通部审核的原松山线仅8个站，增设天水路站，另需研拟研究规画书、 财务计画和环评，已送中央审议。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.77.249