从高铁一开始 大家质疑 BOT 的可行性 没记错的话 报端 有阿扁及各DPP高官在各大报 拍胸脯保证没问题 一直到後来问题越来越多 谁都看得出来政府一定会收烂摊时 高铁殷琪还是不动如山 江春男有时的言论还蛮中肯的 不过他的这篇文章从头到尾 护航意味浓厚 帮阿琪撇清所有责任 更是不遗余力 话虽如此 他倒是把殷琪的行事作风 点的很恰当 I don't care. 记得阿琪未婚生子 翘家跟老爸对谯时 後来扁家皇朝时 被奉为座上宾 教育部当时为了拍扁屁 还特地邀阿琪 为莘莘学子 现身讲解她的成功史 记得大意是多元发展之类的什麽的什麽 反正就是正规体制不重要 『I don't care.』 很容易出头天 ... 虽然我很不喜欢陈文茜这个人 但她的文章跟江文相比 确实中肯多了... 话说如此 不过江文也非一无可取 至少 标题是下对了 殷琪奇女子... 如同扁朝时代 DPP 各文武百官不把钱当钱用一样 百姓的血汗钱是不是很重要 I don't care. ************************************************************************* 司马观点：殷琪奇女子（江春男） 2009年09月24日苹果日报 殷琪个性潇洒，经常把「I don't care」这句话放在嘴 边，她的艺术家气质远胜於企业家，她对政治、政客和政 府都保持合理的怀疑，但是高铁案现在几乎变成政治弊案 ，蓝营对她穷追猛打，说她吃人不吐骨头。绿营替她打抱 不平，说她备受委曲，其反应方式和对扁案有异曲同工之 妙。 受牵连懒得解释 其实，企业界普遍认为，如果没有殷琪，高铁一定盖不成 。高铁赔4000亿，若交给政府，赔8000亿也不会比现在好 。高铁在阿扁任期内完成，它是阿扁最大政绩，现在舆论 交相指责，把它说得一无是处，恨不得把它拆掉似的。 如果当年扁政府没有大力支持，高铁早已半途而废。有人 指责扁政府超额融资，好像其中有见不得人的弊端，这件 事值得调查，但是换成国民党执政，会有更高明的办法吗？ 过去几年来，殷琪饱受攻击，表面上是高铁，其实是她支持 阿扁，她不想澄清，因为她don't care。她参加国政顾问团 ，又被阿扁钦点为监委提名审查委员，都是被拖下水，但她 懒得解释，因为她don't care。她有自己格调，看不起许多 人，但她不愿浪费时间在这些shit上面。 扁家与企业界来往密切，政治献金牵连一拖拉库的企业家， 几乎无人幸免，唯独殷琪不在其中，因为她有自己格调，从 不搞这一套。她对政客从无好感，她支持政党轮替，支持民 主运动，但不一定支持民进党的政策。 她信仰达赖喇嘛，三十年如一日，经常到国外听达赖讲经， 这次达赖来台，她负责打点一切，外界怎麽批评，她都don't care。 ************************************************************************* ＜我的陈文茜＞五千亿高铁之债（陈文茜） 2009年09月26日苹果日报 这是一个从第一天开始就注定的灾难之债。高铁公司终於第一 次对外坦承财务灾难，前董事长殷琪以其聪慧第一时间接受专 访，提出她的解释版本。「政府是最大风险」，「台湾没有BOT 经验」，「太天真」，「交通部高估运量」。 财务规划严重错估 做为一位长期观察高铁的人，我不同意殷琪转移焦点的说法； 其实她比任何人都清楚，高铁灾难真相只有一个，财务规划严 重错估，以致从第一天起，无论高铁团队日後12年来多少努力 ，服务品质、公司形象广告、员工制服设计皆属一流……高铁 的财务就像华尔街雷曼兄弟金融衍生性商品，注定留下灾难； 也正如华尔街，大到不能倒，债务必须由纳税人承担。 台湾高铁联盟投标於1997年，当时亚洲金融风暴尚未发生；殷 琪等五大原始股东提出一套他们自认为充满创意的财务规划。 一切前提假设市场会一直往上走，土地、周边利益；因此提出 底标「负壹仟零伍拾柒亿」，政府零出资，并可收回馈金1057 亿。 1998至1999年，亚洲各国近破产，市场已大幅修正；殷琪早在 1999年正式与政府签约时已意识她们的计划「太天真」，日本 新干线也早已告知「原运量高估」；殷琪今日所有的抱怨十年 前已全盘掌握。她所以曾两度放弃得标权，就是那个时间关卡 。当时李登辉正面临宋楚瑜的全面挑战，行政院长萧万长也为 了免於政治风暴全力留住台湾高铁，於是台湾史上出现了第一 次由政府保证全部债务，邮政储金贷款2800亿，五大股东不想 经营时，政府将被强制买回至少3300亿的不平等BOT（Build Operate Transfer，民间兴建营运转移）条约。 从那一刻起，五大股东只有好处，没有风险。唯一责任，就是 出资。 我一路注意高铁BOT案发展，11年前我访问刘忆如，她严词批评 政府强制收买机制丧权辱国；银行团之一告诉我，高铁财务风 险太高不可行，公股银行只愿联贷400亿，其余2800亿必须由邮 政储金拨款；而高铁前局长则评论都是BOT惹的祸，财团在台湾 权力太大，政府守不住底线。 股东赚钱却不出资 2002年我担任立委，审查国营事业预算，赫然发现高铁原始股东 已不出资并从台糖及行政院开发基金搬走80亿，在立法院我写下 两个法案，「国营事业不得投资高铁」与「高铁应公布工程发包 金额与得标厂商」。两案皆因部分蓝军立委与郑深池交好跑票差 点失败。从那一刻起，殷琪女士开始玩起政治符号，批评这一切 都是「政治恶斗」；原始股东并於各大媒体刊登相关企业广告。 自2002年至今，殷琪始终拒绝说清楚原始股东尤其她旗下的大陆 工程与青山镇承包多少工程？是否如监委所称千亿？利润多少？ 她只出资76亿比例是否符合公平正义原则？ 王永庆先生生前曾被迫投资高铁，他对高铁五大股东的评语是： 「股东把工程利益赚光了，自己不肯出资却要别人出资，世界上 只有他们最聪明吗？」 2002年搬走80亿之後，殷琪2003年又透过其庞大政治影响力，陆 续从公股银行搬走百亿，号称高息特别股，如今一股10元却只剩 3元；2004年再搬走航发会、中技社70亿。原始股东中获利最多的 大陆工程、青山镇（殷琪）与长鸿营造（郑深池）、太电（孙道 存）一路拒绝增资。因为从签约那刻起他们就知道高铁财务有漏 洞，对高铁的兴趣主在兴建过程中的土建、机电等利益。高铁盖 完了，他们的利益就结束了。依合约他们不用分摊债务，离开高 铁是早晚的事。问题只在什麽时间，什麽方式，什麽藉口走最漂 亮。 高铁如今债务至少4616亿，政府同意拉长折旧30年延为50年，未 来什麽都没做，记帐方法一改亏损就会缩小。有一天欧晋德可能 宣布高铁单月转亏为盈，事实的真相是我们把当代的债务分50年 偿还，留给儿子不够，再留给孙子。 而我们当代深陷大股东们构筑的政商媒扭曲结构，东一句 「I don't care」，西一句「政治操弄」，「高估运量」。现在 人都已说不清高铁之债，50年後分担债务的子孙又怎会看得清呢？ 作者为电视节目主持人 ※ maskzero:转录至看板 KMT 09/26 11:33 ※ 编辑: maskzero 来自: 220.136.245.243 (09/26 22:10)