※ 引述《yongguo (面包君)》之铭言： : ※ 引述《sealoe (YoY)》之铭言： : 我反而觉得世运主场馆等等的那些运动场地，有以下作用 : 1.由政府或民间团体带动高雄的运动风气 其实世界许多国家在办完大型运动比赛後，场馆的未来延续性及价值都是一个值得政府 好好思考的问题，2004年的希腊或是2008年刚办完奥运的中国都面临同样的问题，我并 不赞同陆以正所谓世运场馆浪费钱的发言！ 世运主场馆的外层结构是整片的太阳能电板，是一项具有指标意义的绿色运动建筑，而 新闻也指出未来世运主场馆多余的电力将卖给台电，我想这就是个不错的利用！ 但是关於带动高雄运动风气我倒是没有那麽乐观，最为未来选手培训基地取代左训中心 道是可行的方案，总之未来的利用价值是看的到并不会成为蚊子馆，但要市民充分利用 个人认为是过於理想化！ : 2.民间竞赛多元化促进 : 有不少运动项目这次大家都是第一次听过...未来或许能使高雄县市的人民 : 参与民间或政府举办县市运动比赛的机会，每次运动不是棒球篮球羽球网球 : 撞球排球，看(玩)久了也会腻的... 其实世运所进行的比赛项目，是奥运所没有的，也就是普遍度及观赏价值比较欠缺 但也不是所有世运项目都是如此，只是大部分的项目来说在世界的普及度或是 观赏性没那麽高就是了。 : 3.未来再利用争取国际赛事进行，推广台湾於世界的名声 : 我不认为各运动场在举办比赛完後就会变蚊子馆，有良好的管理。 : 管理及维护人员也是一个工作机会的来源 会不会变成蚊子馆，以及世运结束後的利用就要看之後政府的表现了。 : 而运动风气的推行，对地方居民或周边县市居民也是有好无坏的决定。 : 至於高捷....= =如果忽然有个疯狂炸弹客发神精把高捷全炸了，不过实际受 : 损伤的只有高捷的设备本身...。 : 这对居住在高雄县市的居民影响，我认为是微乎其微。 : 高雄的运输量还没像台北市一样恐怖达到饱合，故就现在看来兴建高捷并营运 : 是没有太大的好处的。 : 至於外地游客...呃，应该不是高捷盖好後，才有第一位外地游客到高雄的吧? : 反而高捷是压缩到高雄的租车业者，或是交通业者生存的凶手... : 不过一切很难说XD 也有可能过几年高雄的工业又再次蓬勃发展，地方人口密度 : 急速增加，交通运输量达饱合的程度。这时在数年前兴建的高捷就变成有远见 : 的公共工程决策了。 : 不过可能性....我只能说不会是零...XD 我是个土生土长的高雄人 依个人浅见，高雄捷运无法改变市民交通习惯的主因在於，在出了捷运车站後 公车的接驳上并不是那麽的方便，高雄市公车最密集的路线都集中在中山路~~ 其他路线的公车往往一等就要等个20-30分锺，极度的不方便，公车路网没有建立 使得民众没有办法很顺利的、迅速的抵达想要到达的任何定点 个人认为这是高雄捷运至今载客量不如预期的主因！ --

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