※ 引述《freetaiwan (天空的老鹰)》之铭言： : 这篇回应真的令人称奇! : 果然保护马英九的皇家卫队, : 宁可空谈,扯东扯西,写一堆文字, : 就是不敢回应马英九到底在猫缆与内湖捷运, : 这两个设计上就有问题的公共建设, : 到底该负多少责任? 先声明，这篇不是来保马或战马的 只是想谈谈内湖线的历史 我请教一个朋友(就读贵校运输研究所)，关於内湖线捷运的相关事项 结果越说我听得越津津有味 也许很多人都在电视上看过了(？) 为什麽会搞成今天内湖线停摆？ 具体原因如下： 1.内湖与木栅线不是同时盖的。 据说在规划公共建设的时候，从开始设计到建设 需要二十年左右的时间 也就是说，从捷运木栅线开始设计(号称是台北市的第一阶段路网) 红、蓝线与现在通车的内湖线 大约都是在黄大洲当市长期间或更之前的计画 (我想说的是这连阿扁都没关系了，马英九之後当市长就不用说 责任「不完全」在他头上) 二十年前的人，哪能预见木栅和内湖会人口爆增？ 当初只盖到木栅没有到内湖，最主要的原因就是地下管线线路过於复杂导致施工困难 无法盖重量级的车厢，再加上噪音问题...使居民与政府无法谈妥。 等到後来发现捷运带来的商机之後才决定要盖 再加上马特拉事件...这里大家也知道 这个法国该死的烂公司就笃定台湾以後盖捷运只能靠它 所以乾脆就开始摆烂 搬走硬体不说，公司规格不给 维修技术不教，维修备份零件也不留... 当初签约的官员也没这些「要求维修技术转移、备份零件留下」的概念 所以造就了马特拉不拉，阿扁来拉的故事 更导致之後内湖线在招标时，选中了加拿大的公司来盖 结果就是两边作业系统不知道怎麽整合 一堆bug要修... 在这里补充说明，有很多人抱怨内湖线的车厢小 那是因为二十年前开始设计的时候 内湖木栅线本来就是「轻量级」的车厢 (红蓝线则是一开始规划就设成重量级车厢) 因为当时的官员并没有想到二十年後，搭内湖木栅线的人变爆多 2.内湖、木栅系统不同 这应该是大家看新闻耳熟能详的问题了 两个不同的平台要整合本来就有困难 更何况其中一个资料不明(冏) 再加上无人驾驶的车厢，精准度必须更好 没好好测试後再上路当然有危险b 但是根据我朋友的判断 其实就算多花一年的时间测试 除了天候会使机器故障以外 overload(过多的载客量)才是最主要影响机器的因素 因此必须实际上路後才会知道问题在哪里，才能解决 当然，通车不到一星期就搞出问题 不排除是没有好好测试一年的缘故 (不过以往红蓝线在开通时的测试也没有超过一年就是...) 这部分，个人认为制订六月份通车这政策的政府确实要负责任 身为好(郝)市长，最後品质的把关很重要 但究竟是上面示意，坚持六月份要通车 还是这是好市长好大喜功想秀在台北市的政绩？ 我想这部分可能也很难找出答案(笑 目前具体上就这两个理由 其实听朋友说，台北捷运有很多问题 最糟糕的就是盖的公司不同(冏 红蓝线是日本公司盖的 木栅线是半台制+法国制 内湖线加拿大公司+木栅线团队 三套捷运系统就要三套不同的备料， 三组不同的技术维修人员 非常非常花成本 另外就是招标制度 招标的原意是为了找到价钱最合适(便宜)的案子 进而以最划算的成本盖出最好的设施 但在这部分，审查人员只考虑到盖硬体设备要花多少钱 却没有考虑之後维修的零件与人员训练问题 除此之外，因为使用招标制度 盖一条线就招一次标，所以招到的都是不同国家的公司 有的公司可能这次想做这个工程 下次可能就不想来或不能来参加招标 虽然这可以避免马特拉公司的事情重演 但相对来说，这就使成本直线上升... 简单来说就是有利有弊 这是我今天听到的，顺便就整理下来了(因为听起来颇有趣XD 老规矩(？)，在政治板上发文 三天後删除XD -- --

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