※ 引述《prudence (烦恼皆菩提)》之铭言： : 中国高铁仅1条确定赚钱 专家：恐拖垮国家经济 : 〔即时新闻／综合报导〕中国政府2008年批准《中长期铁路网规划》，兴建「四纵四横」 : 高速铁路网，号称将在中国建设全长达1万2000公里、世界上最大规模的高速铁路网。专 : 家表示，中国高铁的平均使用率只有规划的2成，若中国盲目扩张高铁只靠国家补贴，长 : 远可能会拖垮中国经济。 : 《商业周刊》报导，中国铁路总公司在4月份公布的年度报告中，营收较去年下滑0.97个 : 百分点，利润也下降34.8个百分点。唯一确定有获利的就是「四纵四横」的京沪线，2015 : 年营收234亿人民币，净利达65.81亿人民币。 : 香港《苹果日报》报导，北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，中国高铁是外强中乾 : ，多条路线只是「晒太阳」，2014年底通车的兰州往新疆乌鲁木齐的铁路，明明可用160 : 对高铁列车，但乘客不足，只能用5对列车，就像一间饭店开了160层，但只有5层营业， : 「还能赚钱吗？」 : 《商周》报导，去年7月中国当局又通过另一项《中长期铁路网规划》，在「四纵四横」 : 的基础上，扩增成「八纵八横」高速铁路网，含括东北、西南区域，继续打造中国铁路神 : 话。 : -------------------------- : http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2171661 : 放心啦~官商勾结赚钱就好~ : 其他的,红官产真的有在意过嘛 XD? 补简体的好了~~ prc人自己写的 , 如果这篇造谣就赶快把作者捉起来。 http://view.163.com/16/0721/02/BSFCT6DR00015AAR.html 引述: " 比起京沪高铁，其他高铁线路可没这麽好的运气。上文提到的北京交通大学教授赵坚在财 新网上撰文称，位於中西部的郑西高铁（郑州-西安）於2010年1月投入运营，按照郑西高 铁的可行性研究报告，在繁忙区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、 2028年每天177对。然而如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组（一对包括往返各 一趟）。高铁运行的成本一般包括车的折旧、线路的折旧、电费、维护费用、贷款本息、 向铁路局支付的委托运营费用，收入主要取决於客票收入，郑西高铁盈利能力令人堪忧。" 就是京沪线有赚之後,後面其他线就跟着乐观膨风错估。 可行性研究这1~2年每天要开 100多对 剩开 30对 。 集中一下 且少开一大半车对就觉得班班人数多。 有本事就开到原定 的计画对数 ? 是会赔更惨不过搭的人会很爽快就是。 不但乘客时间更有弹性 空间也大一人可占 2~4个位置也不赖。 建议中国政府补助铁道公司,仅量开到原规划车对数8成。 -- --

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