https://www.twreporter.org/a/opinion-tourist-car-safety 读者投书 吴濬彦／我父亲是游览车司机，我目睹中资一条龙怎麽让台湾旅游业生病 文／吴濬彦 2016.7.21 父亲的梦想 父亲於1996年踏入旅游运输业打拼至今刚好满20年，大概在十几、二十年前开游览车出团时就主动坚持出车时着衬衫打领带工作，其他司机往往会笑他穿这样开车不舒服，背地里说他是个傻蛋。在没有服仪规范且工时长的工作条件下，自主着正式服装，这是他尊敬「游览司机」这份工作的态度。 在游览车上还没开始禁菸的年代，他就会告诫乘客，为了行车安全不能在车上抽菸。不惜得罪客人也要贯彻这个目标，为此坚持，他不仅经常被客人投诉说无法尽兴，更因此丢了很多生意，得罪许多人。许多司机都因为他对服仪的规范及车上禁菸、工作期间禁酒的要求，无法配合父亲辛苦接回来的车趟生意。 现年55岁的父亲经常感叹难寻好夥伴配合他跑车趟。他在十几年前，就坚持要给客人最安全、最舒适的车子，希望台湾的运输业能提升到日本或其他先进国家的水准，他常在我耳边念着：「司机不菸不酒，工作期间着正式休闲服装，具备基础机械养护知识，严格遵守出车安全规定，客人不在车上唱歌，确保行车安全...」。 但这个梦想，终究在这个恶劣的环境下难以达成。 影音设备多了，车资却薄了 只要仍拘泥於数字，只追求最低成本与最大利润，却忽略一切客观存在的条件与门槛，就养出不高品质的旅游业，我在父亲身上看到这个行业加速比价、砍价，cost down的恶质生态。 台湾人在国外买精品给小费不手软，但於国内旅游的时候却一千、两千的砍，将早已贴近赔钱的车资砍到见骨，甚至不愿意帮司机出便当的客人也大有人在（有些景点在荒山野外，司机想自费用餐还不见得买得到）。 也有许多专门跑校车的野鸡车，用远低於行情的接趟补贴的报价比价；在限缩的预算里，消费者始终在意的是「车上要有百万音响提供唱歌」、「歌单新不新」、「车上有没有Wi-Fi供无限上网」、「底下有无插座供充电」、「车资比价後低不低」。但却很少人在意「车体是否安全」、「驾驶是否专业」。至於驱动旅游运输产业链汰旧换新，应该提升的「游览车资」，十多年来始终如一日，没涨反跌。 进香团、中客团路线究竟用的是什麽车体？ 教育部的《学校办理校外教学活动租用车辆应行注意事项》里，载明学生校外教学或毕业旅行要求得租用车龄5年内游览车，公家机关出车也会要求使用5年内新车，甚至有的要求要3年内的新车。在「车龄新就是安全」的迷思之下，要时限内赶上摊提目标，游览车司机往往过劳出车，更会在车资普遍过低的情况下寻找更便宜的车体。 全台湾的游览车约有1万6,300多辆，其中约近2成为中国旅游团使用，当打造成本较为便宜的游览车一超过规定年限，就会转手卖给取消限制的路线种类，譬如定点接驳，或较无要求的进香团、或今年年初解禁车龄的中客团。 8年前交通部针对新出厂大客车要求进行「翻滚测试」，但可以有四种方式可以替代：「利用车身的一部份进行翻滚测试，采用电脑模拟静态挤压测试，或者直接利用电脑模拟，碰撞挤压後的变形。」 而台湾的游览车几乎都是进口国外底盘，或甚至用经过认证测试过的大客车或货车底盘来改装，由台湾车体厂手工打出车体，再搭配能配合的零件跟马达。而好的底盘还需配到对的引擎，再客制化配上买主指定的内装设备；车体厂或业者若要降低成本，一般仅向代理商购买底盘，其他安全配备比如煞车（引擎煞车/空压煞车/ABS煞车/电磁煞车）能拼就拼，能省则省。 因此我们常能看见业者强调自己是韩系、日系或欧系的车种作为品牌辨识，事实上谈的就是哪种底盘与车体材料。这种打造车体的情况就够难以掌握，更何况已经上路而无法「测试」的车辆。熟门内行的业者能从底盘型号就知道那批打造的车子是否会经常出状况？若市面上出现「热门底盘」所打造的游览车，同业之间也会「呷好道相报」，一起买下也许相对较为安全的可能保证。 在政府法规、税率还有恶质的消费习惯当中，面对这样结构问题重重的业主，能进口整台完整车体的除了一定规模的运输财团，一般根本无法负担，一台游览车便宜的3、4百万，三天两头刹车故障、抛锚、火烧车 ; 6、7百万算中上价位；进口动辄上千万的车，这对於靠行的车主、车司机，或是专跑新车限制路线的业主是很大的负担。光折旧摊体算一算，就只能鼻子摸一摸往更低成本的方案思考，而这当中牺牲掉的就是看不见的「安全性」。 加上台湾人重视的不是安全配备，反而在意车子的内装、电子娱乐设备以及车资，恶性循环之下就是用「生命」出游，而驾驶也用「生命」相伴。 问题没解决，中资又来 2008年开始，中国团一跃成为台湾观光重点发展方向，这几年来从中资的旅行社，到不接待台人只接中客团的中资购物站、艺品精品店，甚至到中资游览车与中资投资之餐厅、饭店。 中资一条龙造成的问题除了挤压台湾业者生存空间，更明确实践「没将中国游客当人看」的讽刺情况，如同战争抢滩一般的行军跳点，景点走马看花再将人塞进一条龙中的群带购物站，试图在低价竞争的战争中，看看能不能连肉带皮的扒下观光团的钱，来补回超低团费失去的利润。 中国旅行社、台湾旅行社、游览车、购物站/景点、旅馆饭店/餐厅，当这些原本每个环节应是不同的竞争合作关系被整合成一，结果是走入便宜竞争的逻辑。 「一条龙」的经营模式赋予资方拥有更大的权力，他们制定游戏规则，在各环节挤压出漂亮的报价数字：我可以让团费是零元，只要把购物站中的珊瑚玉石、钻石精品当作是一条龙当中的重点收入即可（此篇暂不谈一条龙避税问题），并让游览车以更低的成本去支付劳动力及车体，以至於原本就问题重重的运输业更加严重，来更利於竞争揽客，吸引不了解团性的中国游客买单。 但羊毛出在羊身上，在这样利润计算移转的情况下，往往第一线被牺牲的就是在餐食与行车安全以及住宿品质上。旅游团利润来源已挪移到购物站上，若出事、旅行品质差却都算在「台湾」头上。 中国团以往都是中国业者抽一手，台湾业者抽一手，以致团质下降，现在中资挥军进入台湾，本地旅行社业者、运输业者更从原本的边陲位置，放逐到体制外，第一线工作的司机与导游工资都被压低，於是就用最烂的车去接，让中国游客吃最烂的餐。 正常的产业环境才有正常的台湾 要求安全的驾驶，安全的车子，在这种「弱弱相残」的剥削环境下是不可能的奢望。对於中资一条龙模式的影响若继续视而不见，只会再养出更多危害自身、朋友、家人生命的机会。我们都很爱台湾，我们都用我们的方式贯彻爱人爱己的信念。 父亲如今依然在这行开着游览车，对他来说，3个孩子能够拉拔长大已别无所求，身体也因国内恶劣的运输劳动环境，逐渐不堪负荷，盼望尽早退休。当年他对旅游业的愿景：「提升高品质、安全的旅游，从业人员皆有尊严的收入」，现在已遥遥无期，只盼未来能在大家携手监督之下逐步改善实践。但做为游览车司机和家人，我们真的可以好好想想，可以怎麽一起走下去，有几点是值得努力和提醒的： 1.你今天给的车资是下一台车不打折安全的可能，比拼车价比掉的可能是你的生命。 2.上车好好休息或听导游导览，不要唱歌跑跳影响司机行车注意力。 3.台湾的司机跟欧洲的司机不应该有小费差别待遇，好的司机值得你奖励。 4.拒绝中资一条龙相关企业。 --

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