※ 引述《puec2 (^^y)》之铭言： : 看到大家扯这麽多 我也说说我的感想 我对真相的要求有几点 : 所谓的真相应该由以下几点所组成 : a. 两车相撞时的相对速度? : 这就牵涉到 : a1. 前车是否静止? : a2. 後车是否有煞车? 何时煞车? 煞车是否正确作动? : 前车处於目视模式速度20km/h 後车处於ATP模式（自动控制）速度165km/h 到目视范围看到前车的时候开始手动 煞车直到撞击发生﹐撞击时速度100km/h。 b. 为何後车不知道前车已经停止(或减速)? : 这包含 : b1. 前车为何停止或减速? : b2. 警示系统是否有作用?如果有作用为何後车不停止? 前车依据调度命令遇红光带目视模式行驶﹐所以速度很慢。 警示系统问题这个就是核心。依据现在的记录﹐因为两车下行方向温州南站有信号 系统异常﹐所以两车都在永嘉站先後停靠。前车通过故障带时故障存在所以转目视 模式低速。但未知原因後车经过故障带前信号显示故障排除所以atp模式速度很高 造成追尾。大概用了4min时间追上前车追尾的。这4min内﹐温州南工务已经完成维 修（撞击前1min车站销假）电务（撞击发生前未销假）﹐推测是电务维修其间短接 信号系统造成後车不能识别前车所在闭塞圈产生事故。正常情况前车之後7个闭塞圈 就应该信号提示﹐atp会自动减速。实际情况﹐後车出站後调度仅提醒两站之间（11 个闭塞圈）内有前车﹐而後车一路都是绿灯atp未减速﹐而此时应该正是电务维修期 间後车司机依据提示肯定认为前车已经正常到达温州南站所以路内通畅所以未采取 手动模式。 : c. 伤亡为什麽这麽严重? : 同类型事故中﹐伤亡属於正常不属於严重。日本2005年4月25日城际列车脱轨 造成107死亡549人受伤呢。在大陆铁道部﹐死亡30人即属於特大事故﹐启动一级预案。 这关系到 : c1. 救援到达的时间? : 现场就在温州市郊﹐仅临居民点和一个加工厂﹐所以基本就是第一时间 救援。 c2. 救援的过程。哪些人参与救援，用了什麽方法，中间每一个决策的理由。 : 村民和工人是第一步救援﹐接着就是警方和武警和市政府组织的救援队。 铁路部门肯定也就近启动应急预案派出相关人员。 救援决策方面事实混乱﹐自己看新闻吧。 c3. 死伤的正确人数与名单，国家赔偿的总数，保险赔偿的总额。 这个新闻都已经公布﹐目前40人死亡有名单。收治医院也公布了伤者名单。 赔偿方面﹐根据新闻总额91.5万人民币包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚 慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等) 目前汇总事实就这样﹐後面我贴贴相关名单之类的。 目前只想到这些问题 这是是对所谓一个真相的基本要求 如果有人想到别的可以再补上 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.50.140.93 ※ 编辑: lotayuyuejia 来自: 61.50.140.93 (07/29 17:24)