其实最根本的问题是﹐作为救援方追求的是尽可能完善的全面的仔细的搜救。 而铁路部门作为运营方追求的是尽可能减少自身的损失。 一条非常繁忙的线路﹐每耽误一分钟都是成千上万的经济损失对於铁路部门来说。 所以﹐铁路部门才希望尽快清理事故现场以便恢复通车。 这个其实是内在的利益冲突。 部分台湾网友可能对报道有所误会。事实不是出事了连屍体带活人带车体一起埋了。 而是 经过了反复多次搜救之後﹐得到无生命体征信息後﹐铁路部门希望赶紧把出事 车体吊离运营线路一遍他们恢复通车。我当然反感这种做法﹐但是不用上纲上线到 政治话题吧。 另外﹐关於就地掩埋﹐我相信铁道部发言人的说法﹐为了大型施工机械进入现场﹐ 而利用现场残片埋填泥塘形成道路。 ※ 引述《bxdfhbh (bxdfhbh)》之铭言： : 记者：当时的探测结果已经是没有生命了。 : 邵曳戎：我们这种仪器，实事求是讲也不是万能的。 : 当时他们做了非常大的努力，当时确实没有探到有这种迹象，确实没有看到，因为后来 : 我们从小孩子救出来的位置上，认识到这是一种事实，因为他上面发了好几个尸体，尸 : 体上面还有一些碎片，从探测的角度来说是非常难发现的。 : 记者：有没有人宣布说，停止生命的探测，我们开始进入下一个程序？ : 邵曳戎：我们没有接到，我们只接到要争分夺妙，绝不放弃，要找遍所有的机车，每一 : 个角落。 : 解说：邵曳戎对于网上流传的自己对抗上级指令的说法并不认同。他说从事故发生后， : 一直在紧张施救，没有人发出什么具体的指令，也没有人要求拆解列车。 : 当时最大的争议在于用什么方法来施救。 : 记者：当时的争议在什么地方，有人决定要到另外的地方去，要把这个车拉到更远的地 : 方去破拆，你们当时决定是在现场，是这个意思吗？ : 邵曳戎：在桥面上，他们提出要把这个车用吊机吊到桥下施救，和在桥面上施救，这个 : 问题上，我们坚持在桥面上施救。 : 记者：您指的‘他们’是谁？ : 邵曳戎：当时现场有一个铁路工作人员，有这么个讲法，因为你这样的吊装，我们怕二 : 次伤害，不管机器怎么动，这个车辆就会产生挤压也好，万一在空中一些散落物掉下也 : 好，都会出现这种情况。 : 在这种情况下，到桥下，我们还是不放弃，还是不放弃。 : 记者：最终是什么时候发现的这个小姑娘？ : 邵曳戎：应该说在上面压着的机车，上面吊开以后，我们消防战士和我一起爬到机车上 : 面，搬开一个尸体的时候，发现了一只小手在动，当时这种动，真的触及到我们当时的 : 一种心理。 --

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