: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110315/2/2o2cx.html : 联合新闻网 记者朱婉宁／台北报导 : 高铁云林段地层下陷严重，行政院评估，十年内高铁恐怕不安全，届时不 : 是需要大幅强化土木结构，就是必须降低高铁行车速度、减少发车班表，高铁 : 可能成为「慢铁」。 43~ 去年找得相关的新闻两则 从高铁看国土「沦陷」 联合报 2010/04/03 http://www.howone.com.tw/railway/news.php?uid=18&id=13465 为减缓高铁云林段沉陷问题，经济部水利署要求地方封井，引致云县府高声反呛。台湾西 部沿海长期地层下陷问题，在高铁动工前就是老问题，高铁云林段下陷，不过是中央及地 方长期漠视水资源运用的结果。若政府以为用「封井」就能挡住地层下陷，这种锯箭法不 但治不了本，恐怕连「标」都治不了。 云林高铁沿线有一万多口井，先不论封井是否可行，重点是，即使把云林所有的井都封起 来，对於阻挡高铁地层下陷也只是杯水车薪。因为，真正用水用得凶的，是工业与民生用 水。 云林地区一直没有水库，长期面临缺水问题；但政府过去几年仍核准了几项重大开发案， 包括耗能耗水的石化业跟面板业在内。即使未来湖山水库完工，是否足以支应都还是大问 题。 政府基於整体经济发展，若认为这些重度耗水耗能的产业必须存在，就须设法就用水「开 源」。包括在符合环保的原则下，如何更有效地运用地表水，而不能抱着鸵鸟心态认为「 撑过去」就好，任令抽取地下水。 除了工业用水，这几年来，地方有没有针对民生用水的节约做过什麽努力？县府在进行区 域性土地开发利用，有无考量过水资源有限的问题？对於抽用地下水的养殖业又有什麽态 度？ 其实值得「庆幸」的是，因为高铁已变成台湾地层下陷的「指标建筑」，因为这涉及几百 甚至几千条人命的公共安全，大家才会注意到台湾地层下陷的严重性，而不致像「温水煮 青蛙」一样，直到问题严重到无可挽回或爆发才知道。 政府为了国土保安，每年编列庞大的国防预算添购武器，对西部沿海国土「沦陷」问题却 毫无知觉。难道真要等出了人命或高铁被迫停驶了，政府才要从沙堆里探出头来吗？ 第二则新闻 是读者投书 云林封井？且慢！ 自由时报 2010/04/06 柯海生 （作者为亚洲开发银行退休正工程师，曾任云林水利会总工师） http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/apr/6/today-o4.htm 最近水利署要求云林县政府，把一千多口违法的农用水井封井，以防止高铁云林线土库区 段桥墩基座下陷，而引起的安全疑虑。高铁局和水利署都认为：桥墩基座下陷，是这些违 法的农用水井超抽地下水，引起地层下陷而招惹的祸；一旦封井，就可以杜绝後患。其实 高铁经过之元长、土库、虎尾、二仑各乡镇沿线，都有地层下陷的现象，且下陷的速率已 有逐渐减缓的趋势，而下陷量都相当接近，为何唯独在土库区段发现较大幅度的桥墩基座 下陷？相关单位理应先查明这原因後，再对症下药。要不然，等封了井，而桥墩基座下陷 继续恶化时，不但失信於民，亦使任何补救措施都会更加困难。 从土壤力学观点分析，超抽地下水引起的地层下陷，因而招致的桥墩基座下陷，如果各区 地层结构都很相近的话，各桥墩的下陷量，应近於一致。同时，桥墩基座与地层都不应有 相对的位移现象。为何土库区段桥墩基座下陷会特别严重呢？除非这段地层结构与其他区 段有明显的差异，例如：在基座下的摩擦桩群，纵向范围内有比其他区段较厚的黏土层， 经过一段较长时间的通车振动，使与摩擦桩群接触的黏土层比较容易发生较大的空隙压（ Pore pressure），进而降低这段黏土层的摩擦系数，减少这群摩擦桩，对高铁行驶时引 发冲击的支撑力，结果使整个桥墩基座和摩擦桩群一起下陷。如果土库区段桥墩基座下陷 就是这种原因所引起的话，封一千多口违法的农用水井而言，对防止土库区段桥墩基座下 陷，效果极微。 因此建议高铁局和水利署先查明云林线土库区段桥墩基座下陷确实原因後，对症下药，届 时再谈封井不迟。要查明上述原因，只要高铁局和水利署合作，应可在短时间内完成。未 查明前，建议先降低这段高铁行驶速度，以策安全。 如果分析结果，无法以封井解决桥墩基座下陷的话，此现象表示：这区段打下的摩擦桩长 度不足，解决方法就变得更加复杂。但是终有补救的方法，不过只有高铁局才有充分的资 料和能力研拟补救的方案。 这两则新闻 可以拿出来讨论看看 我还记得当初我地下水的教授在上课时，吐嘈森林系的学者去植树可以防范下限根本 不可能XD --

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