作者komachi275 (笨笨熊)
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标题Re: [新闻] 嘉市争取轻轨屡受挫 议员促增加BRT班次
时间Fri May 2 13:58:59 2025
※ 引述《johnhh (J)》之铭言：
: 14:57 2025/04/30
: 中时 廖素慧
: 嘉义市长黄敏惠积极争取中央主政兴建蓝线捷运轻轨，屡屡受挫，地方民间反应也冷淡，议
: 员郑光宏、王浩30日质询认为当务之急是增加BRT班次，更符合民众切身需求，市府交通处
: 表示，会努力，但驾驶员的人力不足影响调整班次不易。
: 郑光宏指出，嘉义轻轨捷运蓝线可行性研究报告目前正在交通部审议中，工程款370亿元，
: 中央要求地方分摊，地方认为中央应履行承诺全额负担，双方僵持不下，但民间对轻轨建设
: 的反应冷吱吱，认为花370亿仅为解决台铁嘉义站与高铁嘉义站的接驳，不符经济效益，何
: 不增加BRT班次，以解燃眉之急。
: 王浩则说，高铁每小时约3班北上列车及3班南下列车，且有5班次集中在24分钟内到站，但
: 目前BRT时间与高铁到站时间对不上，BRT的调度上应该优先集中在高铁到站密集的时间段，
: 现行7211班次却每30分钟1班（尖峰时间20分钟1班）、7212班次更少，BRT应增班在高铁密
: 集区间与调整7212班次。
: 市府交通处长许启明说，目前BRT平日有114班次，连假还多班次，各县市都有同样问题就是
: 缺驾驶缺车，而关於BRT班次要配合高铁到站时间，目前是有配合的，只是没有每一班都配
: 合，会与嘉义区监理所再研讨。
: 嘉义区监理所所长黄万益表示，会滚动检讨BRT班次，假日及连假都有增班，驾驶人力缺乏
: 是当前普遍情形，监理所也持续办理客运徵才活动招募及训练驾驶人员。
: 对於争取轻轨建设，许启明强调，相较於公车的等待时间，捷运轻轨是「无缝运输」，且运
: 输量1天可载运4.7万人，还有对城市发展助益大，还是要请中央依《大捷法》及中央政策白
: 皮书，主政兴建轻轨。
: ＠新闻一把罩 绿豆看四方＠
: 来源出处: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250430003530-260405
: 短评:大家对轻轨没什麽兴趣，比起烧大钱，民众更希望BRT多一点班次，实用才是王道。
嘉义轻轨跟嘉义BRT就规划的差异最大差别在哪呢？
其实就是
嘉义BRT：全平面+专用道
嘉义轻轨：市区全高架
20年前的嘉义轻轨计画是市区部分高架而已，为什麽现在变成全高架设计呢？
因为随着道路车辆越来越多以及土地开发，BRT专用道面对的压力也会大幅提高，而且因为有专用道才有资格当BRT（初阶），高架轻轨及平面BRT 的选择中要先考量这个因素。
另外，关於BRT升级的呼声也存在，那麽嘉义BRT 通车这十几年需要升级的部分有哪些呢？
1.上下车效率...前门上下车拖累效率很多，至少台铁与高铁两站必须实施车外收费，这样才能应付日益增多的旅客。
2.号志连锁...曾有一位退休的议员前辈在议会中质疑，嘉义BRT优先号志每年养护费要四百万，但是运转的路口只有两三个，没有效益，随着未来增班的趋势，号志必须由主动优先调整为搭配BRT行车优化调整，这样可以缩短行车时间，但是BRT 沿线的路口周期会被打乱，这也是要取舍的部分。
3.增班。BRT要被轻轨取代的部分是台铁高铁间的路廊，而这部分其实也是增班的空间存在，真要改善BRT接驳服务水准也是要从加开台高铁区间班车着手。
最後还要重申一个之前的议题
唯有专用道，才有BRT，要改善BRT就必须加强专用道专用品质
支持BRT反对专用道是鬼扯蛋喔...
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1F：推 likebird: 支持BRT升级，优先号志、站内(车外)收费、恢复垂杨路专 05/02 15:11
2F：→ likebird: 用道 05/02 15:11
3F：→ likebird: 只要缩短BRT行车时间，民众搭乘意愿就会上升！ 05/02 15:11
4F：推 s202655: 当年阿涂一上就把专用道给废了 05/02 17:24
5F：推 boards: 市区垂杨路专用道本来就该废 05/02 17:28
6F：→ boards: 这样道路比较顺畅 05/02 17:28
7F：→ boards: 因为BRT久久才来一班 05/02 17:28
8F：→ boards: 不能分分秒秒都空着不让其他车辆通行吧？ 05/02 17:28
9F：→ boards: 至於郊区的BRT专用道还在吧？ 05/02 17:28
10F：→ u850538: BRT专用道只剩高铁大道 05/02 17:36
11F：→ boards: 印象是这样子 05/02 17:42
12F：→ kounosuke: 垂杨路根本也没塞到那个程度 根本原因还是路口标线设计 05/02 18:23
13F：→ kounosuke: 问题吧 像是仁爱垂杨路口左右转各一台车就可以卡烂直行 05/02 18:23
14F：→ kounosuke: 车 05/02 18:23
15F：→ alex00089: 违停挡道吧？到处都有 05/02 19:21
16F：推 ldkrsi: 轨道和BRT最大差异 => 沿路土地的容积率 05/02 19:49
17F：→ komachi275: 高雄轻轨纳管时，把BRT 踢出大众捷运法後就没戏了... 05/02 21:30
18F：推 li11223344: 怎麽会想恢复专用道…不拆了他都算好吧，是有多少人 05/02 23:57
19F：→ li11223344: 用公车当成市内交通工具…brt 跑到市区就当成市区公 05/02 23:57
20F：→ li11223344: 车开啊 05/02 23:57
21F：→ kounosuke: 我是觉得 全线恢复专用道 并且垂杨路改成像高铁大道那 05/03 00:25
22F：→ kounosuke: 样的远端设站 全线包含垂杨路自由路世贤路中央分隔岛打 05/03 00:25
23F：→ kounosuke: 掉做出偏心式左转专用道 就能同时解决BRT路权问题跟专 05/03 00:25
24F：→ kounosuke: 用道衍生的尖峰时间壅塞问题了 05/03 00:25
25F：→ kounosuke: 现在取消专用道 导致内两侧车道都能左转根本乱源 05/03 00:25
27F：→ kounosuke: 然後当初为了能同时更多BRT车辆候车而采用近端设站 最 05/03 00:32
28F：→ kounosuke: 後不仅班次没增加还减班 专用道使用率低落 这个设计还 05/03 00:32
29F：→ kounosuke: 导致浪费许多道路空间变成没有效率的设计 不懂既然不让 05/03 00:32
30F：→ kounosuke: 班次变多增加车站使用率 为何还要保留这种浪费车道的车 05/03 00:32
31F：→ kounosuke: 站设计 垂杨路才6个站体不移到路口对面去 却愿意每年在 05/03 00:32
32F：→ kounosuke: 花大钱微调垂杨路标线 05/03 00:32
34F：→ kounosuke: 垂杨路也改远端设站的话一堆左右转问题都解决了 也减少 05/03 00:35
35F：→ kounosuke: 专用道占一线的影响 05/03 00:35
36F：→ kounosuke: 刚仔细看一下垂杨路专用道是画直直向箭头不能左转的 但 05/03 00:41
37F：→ kounosuke: 我自己开车经验是蛮多人无视的… 05/03 00:41
38F：→ komachi275: 内侧双左转是前一版的规划，後来才拿掉的...另外，涂 05/03 01:39
39F：→ komachi275: 市长任内除了废止垂杨路专用道之外，还要学柯P忠孝东 05/03 01:39
40F：→ komachi275: 路拆掉中央月台改路边设站的，只是当年的ivoting否决 05/03 01:39
41F：→ komachi275: 拆迁所以才保留沿用下来...除非垂杨路恢复专用道布设 05/03 01:39
42F：→ komachi275: ，不然依法规不能改远端设站了。 05/03 01:39
43F：推 JomboCA: 推 设计问题比较严重 05/03 09:37
44F：推 rainsilver: 嘉义的道路条件很好 能够设计得这麽烂也是一绝 05/03 09:56
45F：→ rainsilver: 垂杨路那麽大条 结果一般直行车只能走最外侧 不然就 05/03 09:58
46F：→ rainsilver: 要左右切来切去 各种专用左右转道真的有必要吗？ 05/03 09:59
47F：推 Ypwu0h96: 垂杨路现在涂成这样还不是少一个车道，一般偏心左转都是 05/03 10:56
48F：→ Ypwu0h96: 安全岛内缩，只有垂杨路是把内侧车道挡起来 05/03 10:56
49F：推 molsmopuim: BRT优先号志每年养护费要四百万 也太盘 05/03 11:17
51F：→ komachi275: 安全岛内缩成左转道的前提是安全岛宽度足够，但是垂杨 05/03 15:18
52F：→ komachi275: 路的安全岛宽度不足，削了一样要改路径 05/03 15:18
53F：推 rainsilver: BRT优先号志系统可能没那麽简单 当初台中花大钱搞半 05/03 15:20
54F：→ rainsilver: 天也只是公车专用道罢了 如果490万真能做起来不贵 05/03 15:20
55F：推 kounosuke: 台中最一开始是有行控中心的只是好像是还没启用还是启 05/03 16:00
56F：→ kounosuke: 用不久BRT就被降级 台中BRT最一开始是真的BRT车辆准备 05/03 16:00
57F：→ kounosuke: 通过时 台湾大道会直接优先变成绿灯让BRT通过 不过台中 05/03 16:00
58F：→ kounosuke: 的方式很直接 垂直台湾大道的路口变换灯号的时候会反应 05/03 16:00
59F：→ kounosuke: 不过来就直接变红灯了 没有任何提示号志要变换我觉得蛮 05/03 16:00
60F：→ kounosuke: 危险的 我以前遇过原本还在倒数10几秒 一眨眼就红灯== 05/03 16:00
61F：→ rainsilver: 就是被爆出行控中心形同虚设之後就凉了 05/03 16:06
62F：→ rainsilver: 所以嘉义如果只花这点钱就能做起来那超强啊 05/03 16:06
63F：推 kounosuke: 两套系统最完整的时候我都长期搭乘通勤过 只能说硬体方 05/03 20:22
64F：→ kounosuke: 面嘉义brt全盛时期跟台中brt还是差满多的 05/03 20:22
65F：→ dcggj2394: 垂杨路是因为垃圾标线乱画吧，走一走撞机车道？ 05/03 21:28
66F：→ komachi275: 嘉义BRT的优先号志第一代是GPRS驱动的...由交流道东往 05/03 22:59
67F：→ komachi275: 市区10个路口，中期升级3G网路，但是执行路口印象中缩 05/03 22:59
68F：→ komachi275: 到剩2个，现在就不知了 05/03 22:59
69F：→ komachi275: 当初10个路口是试办，目标希望可以推广到主线全实施， 05/03 23:00
70F：→ komachi275: 但是後来没有做 05/03 23:00
71F：嘘 gameboy163: 说恢复专用道的有没有在垂杨路开过车？ 05/04 12:23
72F：→ komachi275: 垂杨路问题其实卡在国内法规，不然国外允许左转车行驶 05/04 13:11
73F：→ komachi275: 轻轨/BRT专用道待转的....这样就能解决空间问题 05/04 13:11
74F：→ BKcrow: BRT专用道一点也不专用 还不是跟车道抢位 05/04 17:29
75F：→ kounosuke: 再说一次 垂杨路尖峰壅塞是车道规划问题不是专用道的问 05/04 18:23
76F：→ kounosuke: 题 这种垃圾规划就算禁行公车还是塞 连自由路世贤路都 05/04 18:23
77F：→ kounosuke: 做不出偏心左转车道我就不懂交通局到底在干嘛 05/04 18:23
78F：→ magomago: 世贤路八德站有一段的快车道分道线都消失多久了也没看到 05/04 21:06
79F：→ magomago: 要来重划，还敢想偏心左转？民雄省道头桥埤角那段好几个 05/04 21:06
80F：→ magomago: 偏心左转道都画得如火如荼，都比嘉义市积极 05/04 21:06
81F：→ kounosuke: 嘉义市交通处就不知道在干嘛 应该全嘉义市政府最爽单位 05/04 21:53
82F：→ kounosuke: 没有之一吧 认真觉得要他们搞好左转太苛求他们了 就算 05/04 21:53
83F：→ kounosuke: 画出偏心左转了 左转专用号志也不一定给 让大家比手速 05/04 21:53
84F：→ kounosuke: 例如民生民族路口 反正有提醒你各位驾驶了～ 05/04 21:53
85F：嘘 yaeida: 垂杨路原本好好的，现在标线跟仁爱路违停有够多，那个小 05/08 01:51
86F：→ yaeida: 七的红线都假的，警察可不可以在那边先设智慧开发 05/08 01:51
87F：→ yaeida: 罚 05/08 01:51